Una mirada a CEVT y su simulador de conducción de última generación
El simulador de conducción recientemente instalado en la sede de CEVT en Gotemburgo tiene como objetivo mejorar la eficiencia en el desarrollo de vehículos al tiempo que se garantiza la seguridad.
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Si eres un entusiasta de las carreras o de los automóviles y tienes una consola de videojuegos en casa, lo más probable es que tengas una plataforma de conducción instalada en tu sala de estar: un asiento de carreras, pedales, palanca de cambios, volante y quizás varios monitores darte esa sensación de inmersión. ¿Bien adivina que? La sede de CEVT (China Euro Vehicle Technology) en Gotemburgo tiene algo similar, con una pequeña diferencia: esta configuración, que se completó en abril de 2021, cuesta alrededor de 4 millones de euros. ¿Qué tal eso por ser geek?
A diferencia de los juegos domésticos, este no está diseñado para los últimos juegos de Gran Turismo ni Need for Speed, sino para pruebas súper realistas de vehículos en desarrollo. Una vez que se desarrolla un automóvil hasta una determinada etapa, generalmente se fabrica un prototipo físico con fines de prueba. Con un simulador de conducción de última generación, gran parte de las pruebas preliminares y el ajuste se pueden realizar incluso antes de que llegue el prototipo. Pero, ¿qué hay detrás de un kit de 4 millones de euros?.
En primer lugar, los ingenieros de CAE (ingeniería asistida por computadora) crearán un modelo virtual del automóvil dentro del software de simulación, que luego se alimenta a las computadoras del simulador que determina cómo reaccionará la cabina del simulador. La cabina responde de acuerdo con el diseño y la configuración en el software, ya que los ingenieros recopilan comentarios sobre el rendimiento del automóvil, con respecto a la distribución del peso, la distancia entre ejes, el diseño de la suspensión, etc.
A medida que se conduce el automóvil por una pista virtual, otra información importante que se debe obtener aquí es la sensación del vehículo. La respuesta objetiva se puede lograr fácilmente con un simple conjunto de simulaciones, pero aquí se valora más la experiencia subjetiva del conductor. El software de simulación les permite alterar los parámetros en tiempo real hasta que estén completamente satisfechos con el movimiento del vehículo.
El modelo virtual del vehículo puede estar disponible un año antes que su prototipo. Esto significa que, con la ayuda del simulador, el equipo de desarrollo puede tener una mejor idea de cómo funcionará el automóvil y realizar los ajustes necesarios desde el principio. La simplicidad de ajustar la configuración con unos pocos clics de un botón promueve un desarrollo más rápido y mantiene al equipo ágil durante el proceso.
También resulta útil cuando un automóvil se desarrolla conjuntamente entre el equipo en Suecia y los ingenieros de Geely en otros lugares: un modelo virtual se puede compartir fácil y rápidamente en línea para recibir comentarios y aprobación, sin la molestia y la complicación de enviar un vehículo prototipo real de un lado a otro. el mundo. ¡Piense también en el bien que le hace al medio ambiente!
La principal limitación de los simuladores es la cantidad de espacio que se permite para el movimiento. El modelo de simulador de CEVT se conoce como DiM250 de grado VI, lo que significa que el vehículo simulado solo puede moverse en un área de aproximadamente 2,5 metros, mucho menos de lo que lo haría un vehículo en un escenario de la vida real. Además, algunas características son difíciles o ineficaces de modelar debido a la complicada física o simplemente requieren demasiada potencia computacional.
Según Albin Gröndahl, ingeniero de CAE y director de proyectos del simulador, todo eso no tiene por qué importar, ya que cree que CEVT está logrando un buen equilibrio con esta última tecnología. “Cuanto más detallados tratamos de modelar un comportamiento, más sacrificamos la rápida retroalimentación de desarrollo que proporciona la máquina”, dijo.
En un futuro cercano, el simulador buscará incorporar características de seguridad activa, también conocidas como sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Podrá simular escenarios de tráfico de la vida real y observar cómo responde el automóvil a entornos y obstáculos en constante cambio. Por ejemplo, uno de estos podría ser la rapidez con la que el automóvil puede frenar cuando hay un peatón cruzando la calle.
Otra área en la que avanzará el simulador es la conducción autónoma. Aunque es complicado de desarrollar, será mucho más seguro realizar pruebas de conducción autónomas a través de un simulador, ya que no existe un peligro real: se pueden construir y probar varios escenarios, y una vez que los desarrolladores estén completamente satisfechos con los resultados, las pruebas reales se pueden realizar en el campo de pruebas para los controles finales, minimizando así cualquier riesgo de colisiones de tráfico o situaciones peligrosas.
Lejos de ser una solución integral para el equipo de desarrollo, el simulador es otra herramienta poderosa en la caja de herramientas de CEVT, una imagen más amplia que mejora el desarrollo en todas las direcciones. Ahorra tiempo, ahorra costos y, sobre todo, mantiene a CEVT a la vanguardia del desarrollo tecnológico en la industria automotriz.
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