Tras una pérdida histórica en 70 años, Honda abandona los vehículos eléctricos y prioriza los híbridos
La compañía perdió 2.600 millones de dólares y atribuyó parte de esas pérdidas a los vehículos eléctricos. Ahora planea lanzar 15 modelos híbridos para 2030, de acuerdo a un informe de AutoIndustria.
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La movilidad puramente eléctrica dejará de ser la prioridad de Honda para sus automóviles en los próximos años.
El jueves 14, el director ejecutivo Yoshiro Mibe reveló que el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón ha abandonado su objetivo de eliminar por completo los motores de combustión para 2040.
APUNTA A LAS UNIDADES HÍBRIDAS
A partir de ahora, mientras el mercado de vehículos eléctricos no demuestre una demanda constante que genere rentabilidad, Honda invertirá principalmente en motores híbridos.
Para 2030, se lanzarán a nivel mundial al menos 15 vehículos nuevos con esta tecnología —el primero ya en 2027—, mientras que la compañía ha cancelado tres vehículos eléctricos que iban a fabricarse en Estados Unidos.
Con un enfoque estratégico y una mayor escala, el fabricante de automóviles busca reducir el costo de la nueva generación de sus sistemas híbridos en más del 30 % en comparación con los disponibles desde 2023.
Los nuevos híbridos contarán con un sistema y una plataforma completamente nuevos. Mibe presentó dos prototipos: el Honda Hybrid Sedan y el Acura Hybrid SUV (en la imagen), que deberían llegar al mercado en un plazo de dos años.
NUEVA INVERSIÓN PARA LOS HÍBRIDOS
El cambio de prioridades también implicará la conversión de algunas de las líneas de producción de baterías para vehículos eléctricos de LH Battery Company, una empresa conjunta entre Honda y LG Energy Solution, para la fabricación de baterías híbridas.
En lo que respecta a los vehículos eléctricos, Honda afirma que “seguirá sentando las bases para introducir en el futuro una plataforma de hardware para vehículos eléctricos altamente competitiva, de modo que esté bien preparada para satisfacer la demanda cuando surja”.
PÉRDIDA HISTÓRICA EN 70 AÑOS
Mibe anunció el cambio de rumbo tecnológico tras revelar las primeras pérdidas de la compañía desde su salida a bolsa en 1957, hace casi 70 años.
El déficit de 2.600 millones de dólares del último ejercicio fiscal, que finalizó en marzo, revirtió las expectativas de beneficios y se atribuye en gran medida a los esfuerzos financieros dirigidos específicamente al desarrollo y la producción de vehículos eléctricos.
El ejecutivo también aprovechó una rueda de prensa celebrada en Tokio para detallar un plan estratégico con el que intentará volver a la rentabilidad, que incluye no solo una revisión tecnológica, sino también la reducción de costes, la reestructuración de la producción y la priorización de las inversiones en mercados clave.
En este contexto, la operación en China perderá cierta relevancia, ya que Honda, al igual que otros fabricantes occidentales, reconoce que no ha alcanzado la competitividad necesaria para competir con los principales fabricantes locales.
Por otro lado, reforzará su estructura en India, donde ve margen de crecimiento y producirá vehículos de tamaño mediano de menos de 4 metros de longitud.
La compañía también confirmó la suspensión indefinida de su línea de producción de vehículos eléctricos prevista en Ontario, Canadá, y que reasignará toda la capacidad excedente de sus fábricas de automóviles en Ohio, Estados Unidos, a la producción de vehículos de gasolina e híbridos.
En un gesto simbólico durante esta época de crisis, Mibe y el vicepresidente ejecutivo Noriya Kaihara renunciarán voluntariamente al 30% de su remuneración durante tres meses, mientras que otros ejecutivos renunciarán al 20% de sus salarios.
Con el nuevo plan, Honda prevé una recuperación gradual de su balance. Para el ejercicio fiscal 2027, proyecta un beneficio operativo cercano a los 3.100 millones de dólares, incluso con pérdidas adicionales en el segmento de vehículos eléctricos.
LAS MOTOCICLETAS AYUDAN AL FLUJO DE CAJA
Si bien la división de automóviles aportó resultados negativos, la división de motocicletas obtuvo resultados mucho más alentadores durante el último ejercicio fiscal. Honda alcanzó un beneficio operativo récord en este segmento, impulsado por las ventas en Asia y Sudamérica. A nivel mundial, vendió 22,1 millones de motocicletas, el mayor volumen en la historia de Honda.
Debido a la nueva estructura empresarial, la compañía, que prevé un mercado global total de 60 millones de unidades para 2030, dará mayor importancia a su operación en India, que vende casi 6 millones de motocicletas al año y cuya capacidad de producción aumentará de los 6,25 millones de unidades actuales a aproximadamente 8 millones para 2028.
El fabricante anunció en un comunicado que reforzará su oferta de motocicletas para los clientes que buscan modelos de gama superior tanto en Asia como en América del Sur y Central. Para ello, ofrecerá nuevos productos, aprovechando la competitividad de sus operaciones en India y China.