Sumérgete en una nueva dimensión: Kia Tasman conquista la carretera y el sendero en una experiencia de prueba de manejo dual
Kia Tasman sometido a más de 190 km [1] de pruebas todoterreno en manos de 25 periodistas internacionales.
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Kia destaca las capacidades extremas de su primera camioneta en nueve agotadores circuitos todoterreno.
Tasman demuestra la mejor capacidad de vadeo de 800 mm de su clase al cruzar con confianza más de 9 km 1 de río.
A pesar de su rendimiento todoterreno de élite, el Tasman ofrece comodidad a nivel de SUV, incluidos asientos traseros reclinables e información y entretenimiento premium.
El Tasman se lanzará en Corea en la primera mitad de 2025 y está previsto que llegue a Australia, África y Oriente Medio más adelante ese mismo año.
En lo profundo de la campiña coreana, lejos de las carreteras asfaltadas, la Kia Tasman X-Pro reveló su verdadero carácter. Con su robusta carrocería sobre bastidor, sistema de tracción total (AWD) conmutable, diferencial trasero con bloqueo electrónico (e-LD), un sofisticado conjunto de sistemas de asistencia todoterreno y una distancia al suelo líder en su clase de 252 mm, la primera camioneta pickup a medida de Kia no fue diseñada para limitarse al asfalto.
Para demostrarlo, Kia invitó a 25 periodistas de 11 países a poner a prueba el Tasman en dos entornos desafiantes: un sendero de montaña empinado lleno de fuertes ondulaciones y un circuito todoterreno técnico especialmente diseñado con nueve obstáculos extenuantes.
¿El resultado? Una demostración impactante de un vehículo tan seguro tanto en carretera como fuera de ella.
CAPÍTULO UNO: DONDE EL MAR SE CONVIERTE EN CIELO: GANANDO ALTURA Y PERSPECTIVA
El viaje comenzó en el pintoresco puerto pesquero de Sokcho, siguiendo una ruta costera donde las montañas se unen al mar. Fue una introducción serena: una oportunidad para apreciar la calma y serenidad del Tasman durante la navegación, con su vidrio acústico laminado y su avanzada tecnología de extracción de ruido, que crea un ambiente interior agradablemente silencioso.
Pero la tranquilidad pronto dio paso a subidas pronunciadas y curvas cerradas a medida que el convoy se adentraba en el icónico Parque Nacional Seoraksan. Con tramos estrechos y pendientes pronunciadas por delante, los medios de comunicación allí presentes pronto se dieron cuenta de que esta no era una prueba de conducción cualquiera.
Se animó a los conductores a activar el modo Sport y explorar todo el potencial de rendimiento del Tasman, aunque no necesitaron mucho estímulo.
Impulsado por un robusto motor de gasolina turboalimentado de 2,5 litros y 281 CV acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades de cambios rápidos (con la insignia 2.5T-GDi 8AT 4WD), el colorido convoy conquistó el paso de montaña de Hangyeryeong, uno de los más altos de Corea, con facilidad, llegando a la base del sendero Bakdalgochi justo a tiempo para almorzar.
CAPÍTULO DOS: EL SENDERO DE LA CUMBRE: LA FUERZA SE ENCUENTRA CON LA QUIETUD
Con los conductores reabastecidos con pastel y café, llegó el momento de dejar atrás la pista.
Más adelante se extendía una estrecha franja de asfalto que rápidamente dio paso a grava, rocas y surcos lodosos. Se recomendó a los conductores seleccionar el modo Terreno Lodo (que optimiza la distribución del par) y poner la caja de cambios automática en la cuarta marcha baja mediante la Caja de Transferencia Activa de dos velocidades. Esta configuración garantizaba la máxima tracción en el terreno impredecible, mientras que la telemetría en tiempo real ofrecía una vista en directo del estado del terreno.
Exclusiva del Tasman, la Página Off-Road, accesible a través de la pantalla táctil panorámica central de 12.3 pulgadas, muestra datos cruciales como el ángulo de cabeceo/balanceo, la presión de los neumáticos y la temperatura del aceite en tiempo real. Informativa para el conductor y atractiva para el pasajero, aporta conocimiento y confianza.
A medida que el sendero se volvía más empinado y técnico, entró en acción el Modo X-Trek: un sistema de control de crucero todoterreno de baja velocidad que gestiona tanto la aceleración como el frenado. Los conductores podían concentrarse únicamente en la dirección; una característica muy útil cuando se está rodeado por una pared rocosa a un lado y una pendiente pronunciada al otro. Las sonrisas de los conductores y el avance fluido de los camiones dejaban claro que el sistema estaba cumpliendo su función.
Tras 73 kilómetros de conducción y un ascenso de 740 metros desde el nivel del mar hasta la cima del sendero Bakdalgochi, el convoy llegó a un observatorio escalonado con vistas al río Naerincheon. El Tasman había sorteado todos los obstáculos a su paso.
¿La recompensa? Quietud. Y cielo.
CAPÍTULO TRES: PARQUE TODOTERRENO: INGENIERÍA POR ENSAYO
La prueba final para el Tasman fue menos poética, más primitiva. Una vez que el convoy descendió del sendero Bakdalgochi, se encontraron con un circuito todoterreno especialmente diseñado con nueve obstáculos diseñados para llevar al Tasman al límite.
Los cruces de agua mostraron la mejor profundidad de vadeo de su clase, con 800 mm. La ruta comenzó tranquilamente con un cruce de charca de 500 mm de profundidad, lo que permitió al convoy ganar confianza antes de descender por un largo tramo de río caudaloso; una aventura posible gracias a la toma de aire trasera, estratégicamente ubicada dentro del guardabarros y elevada 950 mm sobre el suelo para evitar la entrada de agua. Se incorporaron pausas de drenaje después del cruce para proteger el medio ambiente.
Los baches y las pistas de barro requirieron el uso de modos específicos para cada terreno y demostraron las ventajas del innovador Monitor de Vista del Terreno. Al sortear ángulos de aproximación y salida pronunciados (hasta 32,2° y 26,2°), los periodistas usaron las imágenes de las cámaras para colocar las ruedas con precisión milimétrica, algo esencial cuando solo se ve el cielo por el parabrisas.
Las secciones rocosas exigían una distribución precisa del par. El Modo Roca entró en acción una vez más, al igual que el diferencial trasero con bloqueo electrónico (e-LD). Este último garantizaba que ambas ruedas traseras giraran al unísono, ofreciendo la máxima tracción incluso cuando una rueda se despegaba del suelo. Algo que ocurría con bastante frecuencia.
Las laderas , con ángulos de hasta 30 grados, ofrecieron a los periodistas la oportunidad de poner a prueba su valentía y la estabilidad lateral del vehículo. Al volante, la inclinación se podía monitorear en vivo a través de la página todoterreno del sistema de infoentretenimiento, mientras que en el exterior, los neumáticos AT y la geometría del chasis del X-Pro mantenían todo en equilibrio.
Un circuito accidentado con desniveles diagonales puso a prueba la articulación de la suspensión y la capacidad del sistema de tracción a las cuatro ruedas para transmitir potencia al suelo. La suspensión —de doble horquilla delante y ballesta rígida detrás— absorbió horas y horas de incesante castigo, demostrando que el Tasman estaba hecho para soportar los terrenos más difíciles.
Las subidas y bajadas se afrontaron sin esfuerzo. Al ceder el control del acelerador y el freno al sistema X-Trek, los conductores pudieron subir y bajar pendientes de 30 grados con total control, un recordatorio de que el control no siempre implica hacer más.
‘UNA RONDA MÁS’
La capacidad del Tasman para resistir cualquier desafío que nuestros estimados periodistas le lanzaron dice mucho de la dedicación de los ingenieros de Kia. Es el resultado de 1777 pruebas de desarrollo, 18 000 ciclos de evaluación y una rigurosa validación de campo en entornos tan diversos como la nieve sueca, el desierto de Oriente Medio, la sabana australiana y los senderos norteamericanos.