Stratos y Delta Integrale, obras al extremo
Homologar es fabricar autos de calle para poder competir, y Lancia lo llevó al extremo con dos máquinas que nacieron para ganar rallys: el Stratos y el Delta Integrale.
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El Stratos HF Stradale lo diseñó Marcello Gandini en Bertone, con el V6 Dino de 2.418 cc de Ferrari y unos 190 CV.
Medía 3.710 mm de largo, 2.180 mm entre ejes y pesaba 980 kg en versión de calle, contra 880 kg del Grupo 4.
El reglamento pedía 500 unidades en 24 meses, y la FIA lo homologó el 1 de octubre de 1974 con apenas 183 terminadas, porque había carrocerías y componentes suficientes.
Con Sandro Munari y Björn Waldegård, ganó el mundial de marcas en 1974, 1975 y 1976.
EL DELTA SIGUIÓ EL CAMINO CONTRARIO
El hatchback de calle salió el Grupo A: primero el HF 4WD, luego el Integrale en septiembre de 1987 y el 16v en marzo de 1989.
Entre 1987 y 1992 Lancia sumó seis títulos de constructores seguidos y 46 victorias mundialistas, con Juha Kankkunen (1987 y 1991) y Miki Biasion (1988 y 1989) como campeones de pilotos.
El Stratos fue un auto concebido desde cero para el rally y el Integrale una evolución de un auto de producción masiva, que llegó a 44.296 unidades. Dos formas de resolver el mismo reglamento, y las dos dejaron un legado que el rally todavía mira. (RG la historia del automovilismo con datos verificados).