Stellantis reposicionará a Peugeot en Brasil con vehículos de su socio Dongfeng
El fabricante de automóviles aún está negociando para ensamblar vehículos de la marca china aquí, de acuerdo a AutoIndustria.
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Olvídese de que Peugeot se centre en productos de gama de entrada y busque mayores volúmenes de ventas en Brasil. Stellantis ya ha decidido que la marca francesa operará, a partir de ahora, en nichos de mercado donde la sofisticación y la tecnología son dos de los pilares fundamentales.
Para facilitar este reposicionamiento de la consolidada marca francesa, así como en menor medida de Citroën, que se centrará en complementar la oferta de Fiat en el país y la región, el fabricante de automóviles aprovechará su cooperación internacional con la empresa china Dongfeng, que también desempeñará un papel importante en Europa.
PEUGEOT EN LAS PLATAFORMAS
En una conversación con periodistas, a la que asistió AutoIndústria el pasado miércoles 8 de mayo en Belo Horizonte, MG, Herlander Zola, presidente de Stellantis en Sudamérica, aclaró que el futuro de Peugeot en Brasil también implicará el uso de plataformas, tecnologías y vehículos desarrollados conjuntamente con el socio asiático.
Zola destacó como ejemplo dos modelos electrificados —uno de ellos un SUV— presentados en el último Salón del Automóvil de Pekín y que serán fabricados por la propia Dongfeng, como el camino que Peugeot también debe seguir aquí.
La colaboración entre las marcas PSA Peugeot Citroën y Dongfeng en China tiene una larga trayectoria, que se remonta a la década de 1990. Si bien permaneció prácticamente inactiva en los últimos años, se ha reactivado con fuerza en los últimos meses, incluyendo la creación de una empresa conjunta internacional.
Según Zola, los proyectos que se están analizando son globales y podrían ser utilizados también por otras marcas del grupo. “¡Dependerá de la competitividad que logremos alcanzar en cada mercado!”, afirmó, reconociendo que en Brasil, las operaciones de Peugeot, basadas en la producción centralizada en Argentina durante los últimos tres años, no han obtenido los resultados esperados.
SU CUOTA DE MERCADO
La marca cerró el primer semestre del año con una cuota de mercado de tan solo el 0,6% en el sector automovilístico. El año pasado logró un poco más, el 1%, pero esta cifra se situó por debajo del 1,6% de 2021, año en que se creó Stellantis y su entonces presidente en Sudamérica y actual director ejecutivo global, Antonio Filosa, proyectó reposicionar al dúo Peugeot-Citroën hasta alcanzar una cuota de mercado del 5% en un plazo de tres años.
Con el proyecto C-Cubed, que incluyó el lanzamiento de los actuales Citroën C3, Aircross y Basalt, Citroën incluso logró una ligera recuperación, pasando del 1,3% en 2021 al 1,9% el año pasado.
Sin embargo, esto no fue suficiente para compensar la pérdida de producción de los Peugeot 208 y 2008 en la planta argentina, ni para reducir la importante capacidad ociosa de la fábrica de Porto Real, RJ, ahora reactivada con el inicio de la producción del Jeep Avenger.
Al detallar la nueva estrategia, Zola destacó que las marcas francesas tendrán un posicionamiento distinto y complementario al de Fiat y Jeep, las marcas líderes de Stellantis en ventas en Brasil y Sudamérica. Recordó que, hasta ahora, los productos lanzados tras la fusión entre PSA y FCA formaban parte de programas concebidos antes de la creación de Stellantis y, en gran medida, competían con modelos de las demás marcas del grupo.
VEHÍCULOS EN DONGFENG EN BRASIL
El ejecutivo ya había admitido a AutoIndústria , a principios de junio, que la filial sudamericana estaba estudiando, además de la distribución de modelos Dongfeng en la región —una responsabilidad revelada días antes en una reunión mundial de altos ejecutivos de Stellantis en Detroit— la producción de vehículos de origen chino en Brasil.
Esta declaración también llamó la atención porque la propia Dongfeng admitió en abril, en el salón del automóvil chino, que estaba en proceso de negociar una planta de ensamblaje con Nissan en Resende, Río de Janeiro, en una fábrica ubicada a pocos kilómetros de Porto Real.
¿DONGFENG FABRICARÁ EN BRASIL AUTOMÓVILES PRODUCIDOS POR STELLANTIS Y NISSAN?
La respuesta de Zola fue breve y concisa: “No. Es una u otra”. Luego señaló que los planes para el ensamblaje local surgieron con la firma del acuerdo internacional, formalizado en abril. En otras palabras, bastante tiempo después de que la alianza china iniciara conversaciones con Nissan Brasil.
En cualquier caso, la alianza global debería acelerar aún más el proceso para que Stellantis pueda ofrecer productos electrificados con mayor rapidez en todo el mundo, como lo demuestra la operación conjunta con la también china Leapmotor, cuyos vehículos se ensamblarán en Goiana, PE, ya en 2027, inicialmente a partir de kits CKD y SKD importados. “Necesitamos ser más rápidos”, afirmó Zola.
En el segmento de los coches compactos y los SUV, Fiat y Jeep seguirán siendo las marcas líderes de Stellantis en Sudamérica, junto con RAM, dedicada exclusivamente a las camionetas pickup, un segmento que representa el 25% de las ventas en la región y en el que Fiat ostenta el liderazgo absoluto del mercado brasileño.
Peugeot y Citroën están entrando en una nueva fase, centrada en territorios restringidos y, particularmente en el caso de la primera, con su conexión con la industria china como factor determinante para la viabilidad de su trayectoria en Sudamérica en los próximos años.