Stellantis invertirá 70.000 millones de dólares estadounidenses para 2030 con el fin de ampliar sus alianzas
El plan prevé 60 lanzamientos para 2030; el Chevrolet Onix, propulsado exclusivamente por etanol, está a punto de llegar; impresiones en pista del Porsche 911 Turbo S; análisis del Volvo EX30 Ultra; y la feria de personalización de automóviles de São Paulo señala las tendencias.
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Así resume su análisis Fernando Calmon (*), al realizar una nueva crónica para AutoIndustria.
El primer plan quinquenal presentado por el CEO Antonio Filosa, quien dirigió la compañía en Brasil entre 2021 y 2025, prevé profundos cambios en comparación con su predecesor Carlos Tavares. Ahora, la compañía acelerará los calendarios de lanzamiento de 60 nuevos modelos para 2030 con motores de combustión, híbridos y eléctricos, además de abordar el problema del exceso de capacidad industrial que afecta a casi todas las industrias automotrices del mundo.
PRODUCCION COMPARTIDA CON MARCAS CHINAS
La estrategia consiste en reducir el desperdicio mediante la simplificación de plataformas y la ampliación de las alianzas de producción compartida con las empresas chinas Leapmotor y Dongfeng, la india Tata Motors y la británica Jaguar Land Rover. Solo en Europa, el grupo franco-italiano-alemán-estadounidense tiene una capacidad ociosa de 800 000 unidades al año, y algunas plantas de fabricación podrían cerrar. También existen planes para reducir la capacidad ociosa de las fábricas en Estados Unidos.
Filosa destacó que las alianzas optimizarán el uso de las capacidades de producción existentes, mejorarán la competitividad en la compra de autopartes y componentes electrónicos, compartirán inversiones en investigación y desarrollo y permitirán el acceso a mercados donde la participación del conglomerado aún puede crecer.
En Sudamérica, la compañía liderada por el brasileño Herlander Zola ocupa posiciones de liderazgo en Brasil y Argentina, pero aspira a aumentar sus ventas un 10% para 2030. Además del nuevo automóvil compacto Argo, se rediseñarán las camionetas Strada, Toro y Rampage, y se lanzará el SUV compacto Avenger.
GM LANZARÁ EL ONIX ECO CON UN MOTOR DE ETANOL
El regreso de los combustibles de origen vegetal fue anticipado por el sitio web Webmotors basándose en información de los concesionarios. El silencio de GM indica que el lanzamiento se producirá en las próximas semanas e incluirá también el sedán Onix Plus Eco. Desde 2006, no han salido de las líneas de montaje más motores diseñados para funcionar exclusivamente con etanol. Esto se debe a que los motores de combustible flexible surgieron en 2003 y se expandieron rápidamente debido a la preferencia de los conductores por un menor costo por kilómetro, que, sin embargo, varía según los ciclos agrícolas de producción de caña de azúcar. El etanol hidratado es competitivo cuando cuesta un 23 % menos que la gasolina regular actual con un 30 % de etanol anhidro.
La marca estadounidense se percató rápidamente de que el Gobierno Federal había otorgado un incentivo fiscal para motores que funcionan exclusivamente con etanol a través del programa Mover y aprovechó que sus versiones de entrada utilizan inyección indirecta de combustible, lo que reduce sus costos de producción. Esto les permitió alcanzar precios muy competitivos de R$ 103.990 para el hatchback y R$ 106.990 para el sedán. Ambos incluyen una transmisión automática de seis velocidades y resultan especialmente atractivos para los conductores de taxis y de aplicaciones como Uber y 99. Estos conductores no necesitan SUV, que si bien están de moda, son más caros.
Queda por ver si otros fabricantes también aprovecharán la oportunidad o si, debido a los costes de producción y al hecho de que el precio del etanol no es tan competitivo fuera de los estados que producen este combustible vegetal durante todo el año, dejarán a los dos modelos de GM sin competencia.
IMPRESIONES: EL 911 TURBO S ES UN MODELO IMPRESIONANTE
Siempre ha habido expectación sobre cómo Porsche abordaría la era de la hibridación. La respuesta llegó con el 992.2 Turbo S T-Hybrid. No se trata de un híbrido convencional, y el fabricante alemán tiene sus razones. Para empezar, la cilindrada del motor se redujo de 3,8 L (992.1) a 3,6 L, y la potencia aumentó hasta nada menos que 711 CV (la más potente hasta la fecha). El par motor alcanzó unos impresionantes 81,6 kgf·m. Ahora cuenta con dos turbos eléctricos compactos y ligeros (antes solo uno). También hay un tercer motor eléctrico de 82 CV y 19,2 kgf·m entre el motor y la transmisión automática de doble embrague (PDK). Además, se añadió una pequeña batería refrigerada por agua de 1,9 kWh en la parte delantera.
Uno de los cambios fue la reducción sin precedentes de la velocidad máxima, de 330 km/h a 320 km/h, ya que esto habría requerido aumentar la presión de los neumáticos y disminuir la comodidad de la marcha. El nuevo Turbo S batió el récord de vuelta en Nürburgring (circuito norte de 20,8 km) por 14 segundos, incluso con 85 kg adicionales. El sistema eléctrico de 400 V no ahorra combustible, pero sí mejora el control dinámico del chasis. El coeficiente aerodinámico se redujo en un 10 %.
Mi primera experiencia al volante, en el circuito de Velocitta (Mogi Guaçu – SP), superó todas las expectativas. Un circuito con rectas cortas, bastante exigente para los frenos y curvas desafiantes. Para empezar, la aceleración es impresionante: de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, aunque parezca increíble, una décima de segundo más rápido que un coche de F1. La capacidad de frenado supera a prácticamente todos los demás deportivos: de 100 km/h a cero en 29 m y 31 m, de media según revistas especializadas. El comportamiento neutro en las curvas es otra característica destacable, además del sonido único del escape.
Ferry Porsche suele decir que “el mejor Porsche siempre es el siguiente”. No hay razón para dudarlo.
PRUEBA: EL VOLVO EX30 ULTRA TWIN ACELERA DE VERDAD
El modelo eléctrico de Volvo destaca, desde el primer momento, por su exuberante rendimiento. Esto era de esperar, ya que sus dos motores ofrecen conjuntamente 428 CV, además de un par motor combinado de 55 kgf·m. A pesar de ser un SUV, su altura es similar a la de un hatchback, pero su estilo es una de sus mayores virtudes, tanto si se observa de frente como de perfil.
Dimensiones (mm): longitud, 4310; distancia entre ejes, 2620; anchura, 1770; altura, 1655. Volúmenes (L): maletero, 391 (delantero, 7); Masa: 1850 kg. Batería (kW⋅h): 69. Motores eléctricos: potencia, 272 hp (trasero) y 156 hp (delantero); par, 35 kgf·m (trasero) y 20 kgf·m (delantero). Autonomía (km Inmetro, ciudad/carretera): 403/371. Tracción 4×4 bajo demanda. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 3,6.
La llave tipo tarjeta no es muy práctica para llevarla encima (es fácil perderla) ni para abrir las puertas. Además, hay que colocarla en el cargador de inducción para alimentar los motores. Al no tener panel de instrumentos, toda la información se concentra en la pantalla multimedia vertical de 12,3 pulgadas. Para ver la velocidad, hay que desviar la mirada. Ajustar los retrovisores y abrir la guantera se hace a través de la pantalla (una «invención» de Tesla). El espacio para las piernas y la cabeza en los asientos traseros no es muy bueno, en parte debido a la altura del piso causada por la batería.
Por el rendimiento que ofrece, la suspensión podría ser un poco más firme, aunque sin comprometer la calidad. En autopista, en particular, el sol resulta molesto porque el techo transparente no tiene parasol. Incorpora el conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor y seguridad (ADAS), una tradición de la marca sueca, controlada por la empresa china Geely desde 2010. El sistema de asistencia al mantenimiento de carril funciona discretamente.
FERIA DE PERSONALIZACIÓN DE AUTOMÓVILES EN SÃO PAULO
Con el sugerente nombre de Detail Land , la feria celebrada el pasado fin de semana demostró que existe un mercado en auge para esta actividad. El evento estuvo dedicado por completo a los nuevos productos y tecnologías en el detallado de vehículos. La idea surgió en Jundiaí, a 55 km de la capital, São Paulo, gracias a la iniciativa del empresario Cláudio Rossoni. Tras cuatro ediciones anuales, se trasladó a São Paulo y en dos días atrajo a cerca de 22.000 personas.
En total, contó con 53 expositores y 65 marcas dedicadas a la personalización, el vinilado de carrocerías, el cuidado de la pintura y accesorios específicos y poco convencionales. En otras palabras, un enfoque en los detalles que atraen cada vez a más interesados, como está ocurriendo en el extranjero. En la próxima edición, en mayo de 2027, la superficie de exposición se duplicará, pasando de 6.000 a 12.000 m² .
(*) Fernando Calmón, tiene una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.