Stellantis dice que el segundo trimestre será el más crítico para la escasez de componentes

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Antonio Filosa, CEO de la empresa, admite que la falta de productos puede impactar las ventas en Sudamérica.

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Stelanttis logró mantener casi intacto su ritmo de producción programado para el primer trimestre en Brasil, mientras que varios competidores enfrentaron escasez de componentes, especialmente electrónicos, e incluso paralizaron sus líneas de ensamblaje como resultado. Este escenario, sin embargo, ha cambiado en el segundo trimestre, según Antonio Filosa, director general para Sudamérica.

En su primera rueda de prensa desde que se hizo cargo de la operación en enero, el ejecutivo reconoció el jueves 6 que la empresa tendrá mayores dificultades para no perder producción en las próximas semanas. “Hasta junio será el peor período para nosotros y para toda la industria”, dijo Filosa, quien, aun así, dijo desconocer la situación de otras automotrices en el país.

Según Filosa, la automotriz logró mantener el nivel de producción hasta abril debido a una buena gestión de las áreas de planificación y compras, la relación con los proveedores y, en gran medida, al alto índice de nacionalización de sus vehículos, aunque, advirtió, muchos sistemas tienen artículos importados por los propios proveedores de autopartes.PANDEMIA2

Sin embargo, en su valoración, la irregularidad en la oferta debería durar al menos hasta fin de año y, admite, este cuello de botella debería impactar en la cantidad de ventas esperadas para los diferentes países de Sudamérica en 2021.

“La demanda es alta. Como se esperaba para Brasil y Argentina, y superior en Chile. Si tuviéramos que hacer una nueva proyección ahora solo para este aspecto, tendríamos que revisar los números hacia arriba. Pero es posible que tengamos escasez de vehículos. Estamos monitoreando esta situación semana a semana”, reflexionó.

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Filosa considera que tendrá una opinión más cercana a la realidad a principios del segundo semestre. Por ahora, trabaja con las expectativas de ventas que tenía a principios de año: 2,4 millones de unidades en Brasil, 400 mil en Argentina y 1 millón en la suma de todos los demás países sudamericanos.

INVERSIONES Y MARCAS MANTENIDAS

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Stellantis adelanta de 2018 a 2025 un ciclo de inversión de R $ 16 mil millones en Brasil. A pesar de la pandemia y las incertidumbres que ve en 2021 y hasta 2022, la empresa no reevaluará estos recursos, manteniendo, con retrasos puntuales, el cronograma de sus proyectos.

El gerente general reafirmó que el grupo ofrecerá versiones electrificadas de sus autos en la región y que tiene planes para las cinco plantas de vehículos que tiene actualmente en Brasil y Argentina. Hay tres de FCA, responsables de vehículos Fiat y Jeep, y otros dos de PSA -El Palomar, Argentina, y Porto Real, RJ-, bases de producción de Peugeot y Citroën que han vivido con un alto nivel de inactividad durante algunos años.

En los primeros cuatro meses, las dos marcas francesas vendieron, en conjunto, solo 11 mil vehículos en Brasil, el 1,6% del mercado de automóviles y comerciales ligeros. “Queremos recuperar la participación que tenían hace diez años aquí”, revela Filosa, refiriéndose a un nivel del 5%.

Este proceso de rescate comenzó con el lanzamiento del nuevo 208 y continúa este año con la presentación de un SUV compacto Citroën fabricado en Porto Real, en sustitución de los ya retirados C3 y Aircross. (Auto Industria).

 

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