Sorpresa generalizada en la Fórmula 1 dio Ferrari al ser el primero en probar el “Halo” en la categoría

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En consecuencia a los recientes anuncios sobre la inclusión en el Reglamento Técnico del 2017 la obligación de añadir elementos de protección a la cabeza del piloto, Ferrari sorprendió al ambiente al evaluar con Kimi Raikkonen una solución.

La prueba de Ferrari fue desarrollada en torno al “Halo” que concibió Mercedes AMG hace algunos meses y que, entre cinco propuestas preliminares, fue considerada la más viable a corto plazo.

El elemento consiste en una estructura que se instala sobre el cockpit, con un elemento elíptico sobre la cabeza del piloto apoyado en un pilar frontal. Este elemento pivota hacia atrás para permitir el ingreso y la salida del conductor.

Los cambios que incorporarán los autos de Fórmula 1 para el 2017 serán aprobados por los órganos regentes del deporte en abril y entre ellos se encuentra la protección “Halo” para el cockpit.

EXPRESAN OPINIONES SOBRE EL “HALO”

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Todos coinciden en que ayuda, pero no resuelve.

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Luego que Ferrari, con Kimi Raikkonen, se convirtiera ayer en el primer equipo en probar en pista un dispositivo de protección del cockpit basado en la propuesta del “Halo” desarrollada por Mercedes-Benz y el team Mercedes AMG, los portales especializados han publicado varias opiniones.

Raikkonen manifestó que el sistema probado ayer en Barcelona, España, no entorpece demasiado la visibilidad, añadiendo que “todo lo que represente aumentar la seguridad es positivo”.

Nico Rosberg, de Mercedes AMG, se expresó positivamente sobre la idea, afirmando que “de haberse aplicado antes, habría salvado vidas”.

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Phillippe Bianchi, padre del finado piloto Jules Bianchi, explicó para una televisora francesa:

“No me convence y debe desarrollarse más. Entiendo que la FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha querido tomar acciones tras los accidentes de Jules (Bianchi) y Justin (Wilson), pero deben ir aun más lejos”.

Al resumir su opinión, Bianchi dijo:

“Es un avance y se agradece, pero en el caso de Jules no habría significado nada porque sus lesiones fueron causadas por la violenta desaceleración y no por el impacto. Por eso creo que debería trabajase en función de hacer sistemas HANS (soportes de cuello y cabeza) más completos”.

Christian Horner, el Director de Red Bull, informó que el equipo sigue trabajando en su propia aplicación de la idea, explicando que “se trata de una cúpula, una carlinga, que pensamos dará mejores resultados en términos de visibilidad”.

Al igual que Bianchi, Horner valora el avance que representa el “Halo” pero piensa igualmente que “no es suficiente”. 

Al explicar su postura Horner dijo:

“En casos como el de Jules Bianchi no habría evitado nada y tampoco el “Halo” ofrece protección total cuando algún fragmento golpea el casco, como en los casos de Feilpe Massa y Justin Wilson. Se trata de la seguridad y por eso todo lo que se haga es bueno, pero en lo personal no me gusta… prefiero el concepto del habitáculo abierto tal como ha sido en los últimos sesenta años, incluyendo el ingrediente de riesgo que incluye”

Alex Wurz, Presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA, por sus siglas en inglés), aplaudió la idea y reconoció las críticas, pero explicó que “el “Halo” es la propuesta que podía desarrollarse más rápido y ofrecía más posibilidades, mientras llegan otras soluciones más completas”.

Peritos del área de seguridad de la FIA reconocen que el “Halo” ayudará a mejorar la seguridad del piloto, pero sentenciaron que “su uso no habría significado ninguna diferencia en los accidentes de Jules Bianchi y María De Villota”. (Flash del Motor).

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