Sistema Start/Stop: Principales diferencias con el sistema convencional
La historia del motor de partida con sistema Start/Stop no es reciente y es una idea inicial y proviene de períodos de crisis de combustible y las preocupaciones sobre las emisiones de monóxido de carbono de la década de 1970, que alentaron a los fabricantes de automóviles a buscar soluciones para reducir el consumo de combustible.
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La idea básica detrás del “arranque/parada” es apagar el motor del vehículo cuando está parado, por ejemplo en un semáforo, y reiniciarlo rápidamente cuando el conductor quita el pie del freno y pisa el acelerador. El proceso de reinicio es tan rápido que no hay ningún retraso perceptible en la reanudación del movimiento. Sin embargo, implementar esta idea simple implica una serie de consideraciones y desafíos técnicos.
Una de las cuestiones importantes es que, mientras el motor está apagado, el resto de accesorios y sistemas del vehículo, como luces, aire acondicionado y entretenimiento, permanecen en funcionamiento normal. El motor se reinicia automáticamente después de aproximadamente 300 segundos de inactividad para evitar que la batería agote estos accesorios.
Implementar esta sencilla idea requiere atención a muchos detalles técnicos, desde el diseño del motor de arranque hasta la elección del aceite del motor y el tipo de batería. Además, el sistema eléctrico y la transmisión del vehículo están sometidos a una tensión adicional.
EL MOTOR DE ARRANQUE DE ARRANQUE/PARADA
El motor de arranque en el sistema de arranque/parada está diseñado para manejar las demandas específicas impuestas por el funcionamiento intermitente frecuente del motor. A diferencia de los motores de arranque convencionales, los motores de arranque en el sistema de arranque/parada se someten a varios cambios y optimizaciones para garantizar una mayor durabilidad y rendimiento en condiciones operativas severas.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN OPTIMIZADA
La relación de transmisión entre el piñón impulsor del motor de arranque y el engranaje del volante se ajusta para reducir la rotación del motor de arranque, minimizando así el desgaste de las escobillas durante la desaceleración una vez completado el arranque. La capacidad de un motor de mayor torque para girar más lentamente reduce el tiempo de desaceleración, aumentando su longevidad.
COMPOSICIÓN DIFERENCIADA DE LOS PINCELES
Las escobillas de carbón y cobre en los motores de arranque de arranque/parada están diseñadas de manera diferente con 6 escobillas en comparación con los motores convencionales, que utilizan 4 escobillas, para aumentar la longevidad sin acelerar el desgaste del conmutador.
USO DE RODAMIENTOS DE AGUJAS
En lugar de utilizar casquillos para los conjuntos giratorios, los arrancadores de arranque/parada utilizan principalmente rodamientos de agujas, que ofrecen mayor durabilidad y resistencia al desgaste.
Integración con tecnologías de sincronización.
Algunos de los arrancadores de arranque/parada están integrados en la ECU con tecnología que le permite identificar el punto muerto superior de cada pistón del motor. De esta manera, el motor de arranque puede alcanzar la velocidad máxima y coincidir con el tiempo del ciclo de posición del pistón. Permitir que los inyectores de combustible pulsen y disparen durante la mitad de un ciclo completo de rotación del cigüeñal, en lugar de esperar un ciclo completo para comenzar la secuencia de sincronización del encendido.
Además, el solenoide en los motores de arranque/parada separa la acción mecánica de acoplar el piñón en el volante de la acción eléctrica de detener y arrancar el motor. Esto se logra a través de dos relés y solenoides controlados individualmente, lo que permite un acoplamiento suave del piñón al volante con un mínimo de ruido y desgaste.
Estos cambios y mejoras específicas son fundamentales para garantizar la durabilidad y eficiencia del motor de arranque en el sistema start/stop, minimizando el desgaste y maximizando la vida útil del componente en condiciones de uso desafiantes.
CICLOS DE INICIO
Existe una gran diferencia en la resistencia a los ciclos de arranque y al motor de arranque del sistema start/stop respecto al sistema convencional. Para comprender mejor esta diferencia, es fundamental observar el número de ciclos que afronta el sistema start/stop respecto a un sistema de arranque convencional.
Según los expertos del sector, un coche con motor de arranque convencional puede ser sometido a una media de unos 50.000 arranques a lo largo de su vida útil. Sin embargo, con la activación automática del sistema start/stop cada vez que el vehículo se detiene, este número puede aumentar significativamente, llegando hasta los 500.000 ciclos de arranque a lo largo de su vida útil. Es importante resaltar que algunas estimaciones sugieren que el número real de ciclos de arranque/parada puede ser de dos a cinco veces mayor que el valor inicialmente indicado.
Esta importante diferencia en el número de ciclos pone de relieve el impacto sustancial que el sistema start/stop puede tener en los componentes mecánicos del vehículo y por lo tanto, no sólo el sistema eléctrico necesita componentes especiales, sino también el encendido, la lubricación y la temperatura.
MOTORES DE ARRANQUE SEG AUTOMOTIVE START/STOP
SEG Automotive es un fabricante original de motores de arranque start/stop para varios fabricantes de automóviles en todo el mundo. Ofreciendo una variedad de productos de alta calidad para satisfacer las demandas específicas de los diferentes modelos de vehículos. Especialmente el mercado nacional y es el fabricante homologado por estos fabricantes de automóviles.
SEG Automotive diseña sus motores de arranque con precisión y confiabilidad, asegurando un rendimiento y durabilidad excepcionales, especialmente en sistemas de arranque/parada, que requieren componentes robustos y de alto rendimiento.
A continuación se muestran algunos de los motores de arranque fabricados por SEG Automotive y modelos específicos de varios fabricantes de automóviles que utilizan este equipo original:
1. Motor de arranque SEG, SC70-S, 12 V, 1,4 KW, CW 10D (arranque/parada). Código IAM 0001.170.414, código OEM 51950159.
◦ Utilizado en los modelos Fiat: 500, Doblo, Fiorino, Grand Siena, Idea, Palio, Palio Weekend, Punto, Siena, Strada y Uno.
2. Motor de arranque SEG, SC70-S, 12 V, 1,4 KW, CW 13D (arranque/parada). Código IAM 0001.170.422, código OEM 52014723.
Utilizado en modelos Fiat: Argo, Bravo, Cronos, Doblo, Idea, Linea, Palio Weekend, Punto, Strada, Toro.
Utilizado en modelos Jeep: Renegade.
3. Motor de arranque SEG, SC70-S, 12 V, 1,4 KW, CW 13D (arranque/parada). Código IAM 0001.170.697, código OEM 50150359.
Utilizado en modelos Fiat: Argo, Cronos, Strada, Uno.
4. Motor de arranque SEG, CF70-M, 12 V, 1,4 KW, CCW, 13D (arranque/parada). Código IAM 0001.177.008, código OEM 02M 911 024 R.
Utilizado en modelos Audi: A1, A3, A3 Sedan, Q3.
Utilizado en modelos VW: Up!, Cross Up!, Golf, Jetta, Nivus, Polo, T-Cross, Tiguan, Virtus.
5. Motor de arranque SEG, SCL60-L, 12 V, 1,4 KW, CW, 13D (arranque/parada). Código IAM 0001.194.639, código OEM 52208848.
Utilizado en modelos Fiat: Fastback, Pulse, Toro.
Utilizado en modelos Jeep: Commander, Compass, Renegade.
Con una presencia significativa en una amplia gama de modelos de vehículos, los arrancadores de SEG Automotive demuestran su confiabilidad y rendimiento excepcionales. Vale la pena señalar que diferentes modelos de motores de arranque sirven para el mismo modelo, pero existen diferencias en año y versión. Por lo tanto, consulte siempre el catálogo de SEG Automotive antes de adquirir el equipo.
La confianza depositada por varios fabricantes de automóviles en estos productos avala la calidad y excelencia de los motores de arranque fabricados por SEG Automotive.
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Curiosidades
El sistema Start/stop no se limita sólo a los vehículos híbridos y eléctricos, sino que también se ha incorporado a los vehículos convencionales. Las mejoras en el ahorro de combustible con esta tecnología suelen oscilar entre el 3 % y el 10 % y pueden llegar hasta el 12 % según el modelo y las condiciones de conducción.
La activación del sistema start/stop en vehículos con transmisión manual se produce deteniendo el vehículo, colocándolo en punto muerto y soltando el embrague. El motor no se apagará si el auto está en movimiento, incluso si sigues estos pasos (aunque esta regla puede variar según el modelo de vehículo). Reinicia el motor cuando se activa el embrague antes de seleccionar una marcha para mover el vehículo. Además, el motor puede reiniciarse automáticamente en situaciones en las que hay demanda de energía, como cuando enciendes el aire acondicionado.
Para aplicar el sistema start/stop es necesario rediseñar componentes específicos como compresores y bombas de agua, para que funcionen correctamente cuando el motor está apagado. En algunos casos, es necesario utilizar un motor eléctrico independiente para alimentar estos dispositivos, asegurando su funcionamiento continuo.
Desarrollo especial de coches con sistema start/stop.
El funcionamiento del sistema start/stop depende de la interacción específica del conductor y de las condiciones de funcionamiento del vehículo. Es fundamental que el motor alcance la temperatura adecuada para asegurar un óptimo encendido y funcionamiento del catalizador, así como una adecuada lubricación para garantizar un arranque sin problemas.
Para garantizar la durabilidad y resistencia a largo plazo del motor y del sistema eléctrico del vehículo, es necesario modificar los componentes del vehículo y reforzarlos.
ALGUNAS DE LAS MEJORAS INCLUYEN:
Cojinetes principales del motor recubiertos con polímeros especiales como la poliamida para evitar el desgaste acelerado de las superficies de los cojinetes cuando el cigüeñal deja de funcionar.
Batería principal en tecnología Absorbent Glass Mat (AGM) o tecnología Enhanced Flooded Battery (EFB), capaz de soportar un mayor número de ciclos de carga y mayor carga eléctrica para mantener en funcionamiento el sistema eléctrico del automóvil.
Arrancador reforzado diseñado para soportar un uso continuo sin sobrecalentamiento ni desgaste rápido.
Circuito de refrigeración independiente en combinación con una bomba de agua eléctrica para garantizar el suministro de refrigerante a los componentes del motor sensibles al calor y mantener la temperatura del habitáculo en invierno.
Sensores especiales y unidades de control del motor (ECU) diseñados para garantizar las condiciones adecuadas de funcionamiento del sistema y mantener los parámetros dentro de las tolerancias requeridas, como la carga adecuada de la batería.
El sistema start/stop supone un importante avance en la búsqueda de soluciones más sostenibles y eficientes en el sector de la automoción. Al reducir el consumo de combustible y las emisiones, no sólo beneficia a los propietarios de vehículos sino que también contribuye a preservar el medio ambiente. Alineándose así con regulaciones gubernamentales cada vez más estrictas sobre economía de combustible y emisiones.
Podemos esperar una mayor difusión del sistema start/stop y sus beneficios con el continuo desarrollo y mejora de esta tecnología por parte de SEG Automotive.
CATÁLOGO DIGITAL
La campaña #SEGtem destaca su catálogo electrónico, con versiones para Android, Desktop o IOS. Ofreciendo una amplia gama de componentes eléctricos para la reparación de motores de arranque, así como alternadores de vehículos ligeros, así como repuestos para generadores. En el completo catálogo digital, los clientes pueden explorar fácilmente la variedad de productos que ofrece SEG Automotive.
Para quienes buscan repuestos confiables, con calidad original, cuenten con la experiencia y calidad de los productos SEG Automotive.