Según Herlander Zola, Jeep inauguró una nueva era con el Avenger
El presidente de Stellantis confirma una renovación completa de la cartera nacional y la llegada de refuerzos procedentes de China, de acuerdo a AutoIndustria.
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Jeep ha entrado en una nueva fase en Brasil, al menos según Herlander Zola, presidente de Stellantis en Sudamérica.
A partir de ahora, la marca más tradicional y sinónimo de vehículos utilitarios deportivos pretende recuperar ventas y, al menos, mantener su cuota de mercado actual en el segmento de los SUV, el mayor segmento del mercado nacional, responsable de casi seis de cada diez turismos vendidos.
El punto de inflexión, como subraya el ejecutivo, se produjo precisamente esta semana con el lanzamiento del Avenger mild hybrid, el cuarto modelo de la marca producido en el país, el primero en Porto Real, RJ, que ya está en preventa, pero que solo estará disponible en más de doscientos concesionarios el día 20 de este mes.
HACIA UNA RENOVACIÓN COMPLETA
Zola asegura que el nuevo SUV de gama básica, ahora el Jeep más barato del país, es el punto de partida para una renovación completa de la gama nacional de la marca, una transición que debería completarse en los próximos dos años, sin duda antes de que termine esta década.
El ejecutivo reconoce que este proceso debería haber comenzado antes, lo que habría evitado una pérdida significativa de ventas en los últimos dos o tres años, particularmente debido a la llegada de muchos competidores y marcas nuevas, especialmente chinas, que se dirigían principalmente al segmento de los SUV.
Las pérdidas fueron significativas. Jeep cerró 2024 con más del 16% de cuota de mercado en el segmento de los SUV, prácticamente el doble del 8,7% que alcanzó en los primeros siete meses de este año. En cuanto al mercado total de turismos, su cuota se redujo del 7,5% al 5%.
“Comenzamos [la recuperación] con el Avenger, que también tendrá muchas otras versiones y tecnologías”, dice Zola, señalando que las nuevas características del SUV de gama de entrada se irán introduciendo según lo dicte la demanda y una vez que la producción en Porto Real se haya estabilizado, incluyendo el inicio de las exportaciones al Mercosur, previstas para finales de 2026.
La elección de la fábrica en el sur del estado de Río de Janeiro tuvo dos razones obvias: el uso de la plataforma CMP, o Plataforma Modular Común, presente en los tres productos Citroën que se fabrican allí, y la baja tasa de ocupación de la planta, en torno al 40%, en contraste con la ocupación superior al 90% de las fábricas en Goiana, Pernambuco, y Betim, Minas Gerais, que operan en tres turnos.
“La complejidad de Porto Real, que con el Avenger pasó a fabricar dos turnos, también es menor. En Goiana ya se fabrican cinco modelos, y en Betim, seis”, señala Zola.
REFUERZOS IMPORTADOS, INCLUSO DE ASIA
Pero Jeep no solo espera mantener su cuota de mercado actual en una categoría de automóviles que se volverá aún más diversa y fragmentada debido a las nuevas generaciones de vehículos de producción nacional, en una categoría que se volverá aún más diversa y fragmentada por las tecnologías y una creciente oferta de nuevos productos.
El presidente de Stellantis admite que llegarán importantes refuerzos del extranjero. Además de los modelos tradicionales de nicho, como los producidos en Estados Unidos, que, debido a sus altos precios, se limitan a unas pocas docenas de unidades vendidas aquí cada año, Jeep contará con al menos otros dos productos asiáticos.
NUEVA GENERACIÓN DE COMPASS EN CAMINO
Se trata de proyectos globales desarrollados y producidos en colaboración con la empresa china Dongfeng, una alianza que también incluirá otros dos productos de Peugeot que llegarán a Brasil para contribuir a mejorar el posicionamiento de la marca francesa, un objetivo ya definido por Stellantis.
Los vehículos chinos ayudarán al proceso de electrificación de Jeep en Sudamérica, algo que Zola también reconoce que debe acelerarse.
Sin embargo, señala que, también en el caso de las demás marcas del grupo, debe hacerse desde la perspectiva de la legislación vigente y, especialmente, de la futura legislación o de lo que el gobierno pueda indicar. “Tenemos todas las posibilidades y tecnologías”, recalcó.
REVISIÓN DEL PROGRAMA BIO-HÍBRIDO
Hace tres años, Stellantis presentó el programa Bio Hybrid, que contemplaba cuatro niveles de electrificación para los vehículos que fabricaría en Brasil, desde híbridos suaves, pasando por híbridos enchufables, hasta vehículos eléctricos puros alimentados exclusivamente por batería.
Hasta el momento, solo se han desarrollado los híbridos suaves de 12V y 48V, y el presidente de la operación en Sudamérica ha admitido que se debería publicar una revisión del programa antes de que finalice el año.
No se descarta que se pueda descartar otra solución y, por otro lado, tienden a surgir nuevas opciones, como la tecnología REEV flex ya anunciada, que amplía la autonomía de los vehículos eléctricos y que se adoptará primero en los modelos Leapmotor que se ensamblarán en Goiana a partir de 2027.
Sostiene que las demandas de los consumidores, así como la dinámica de los movimientos globales del grupo, como el establecimiento o el fortalecimiento de alianzas con Leapmotor y Dongfeng, hacen necesarias reevaluaciones regionales.