Se reprograma el desarrollo del Rally de la Madera de Caaguazú para mediados de junio

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El Rally de la Madera o simplemente Rally de Caaguazú, cuya disputa fue suspendida el pasado fin de semana por las intensas lluvias y las condiciones adversas de los caminos finalmente se correrá entre los días 16 al 18 de junio, próximos.

Así lo determino el Centro Paraguayo de Volantes (CPV), que de forma acertada finalmente suspendió el desarrollo de esta tercera prueba del Campeonato Nacional Petrobras Paraguayo de Rally.

La determinación de la suspensión recién se produjo el domingo, tras una nueva recorrida de los caminos de la carrera, pese a que los pilotos, en su mayoría de la categoría mayor, la RC2 y la RC2N ya el día sábado pidieron esta decisión de manera a salvaguardar la integridad de el costoso parque motor, que ya con las condiciones de los tramos el día sábado podrían haber sufrido los embates de los sectores impracticables.

Esta reprogramación se realiza teniéndose en cuenta muchos otros eventos deportivos, como principalmente el desarrollo de la Copa América Centenario, que se disputará desde este viernes 3 de junio en los Estados Unidos con la participación de la selección de Paraguay y su transmisión en directo.

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Como ya se informo para el Rally de Caaguazú, se inscribieron un total de 56 tripulaciones, cifra que podría variar de acuerdo a esta decisión. Las autoridades reabrirán el libro de registros y trabajarán nuevamente en la puesta a puntos de los caminos, días antes de la prueba.

De este total de 56 máquinas, un total de 10 autos son de la clase mayor, la RC2 con unidades R5 y un Maxi Rally.

Esta será la tercera del Campeonato Nacional 2016 y su desarrollo despierta una gran atracción, por la puja impuesta por la presencia del Skoda Fabia R5 y los Ford Fiesta R5, a la que se ha sumado el Toyota Etios R5.

Además, este tiempo de espera de nuevo suma más atractivos, ya que la decisión de suspenderla demuestra un poco el interés que tiene la organización por salvaguardar la integridad del costoso parque, que de haber salido en carrera a esta altura se habría estado lamentando las pérdidas económicas en los impracticables tramos de Caaguazú, muy golpeadas por las intensas lluvias.

UNA DECISIÓN MÁS QUE ACERTADA DE LA ORGANIZACIÓN

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La decisión tomada por el CPV en Caaguazú se ajusta a hacer cada vez más un mejor automovilismo y a ello se agrega la variante dada días antes para este tipo de pruebas, que se refiere a la publicación de antemano del mapa de la carrera y el cronograma de las pruebas especiales.

Todo esto hace que se tenga un desarrollo menos complicado por la asistencia masiva de aficionados y que no será rara en Caaguazú.

El CPV días antes ya publicó el mapa, cosa que no ocurría desde hace años por el temor de las autoridades en que algunos pilotos reconozcan los caminos por anticipado, una medida que conspira contra los aficionados que llegan ya sobre la hora a las carreras y sin conocer los tramos de la misma.

Con esta variante, que podría sin duda alguna colaborar para una mayor cultura rallistica, se desarrollará la prueba de Caaguazú y ojala que esto de nuevo se vuelva costumbre, teniendo en cuenta que cada vez en menor la difusión de las pruebas automovilística en los medios masivos de comunicación.

Además, se espera que también pronto se eliminen las restricciones sobre un conocimiento adelantado de los cronogramas de los tramos con sus horarios ya definidos, que sin duda ahora podrá tener nuevas variantes debido a la reprogramación de la carrera.

Esto posibilitará que los aficionados sepan de antemano sus ubicaciones y no seguir en la estúpida idea de hacerlos secretos hasta incluso un día antes de la partida del rally.

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Bien por el CPV por suspender la carrera y haber difundido de antemano por lo menos el mapa de la carrera a la que deberá sumar ahora la del cronograma de las especiales y mucho antes de cada cita de rally.

Así, sin lugar a dudas estas pruebas podrían tener un conocimiento anticipado de todo su desarrollo y los aficionados ya conocer sus sectores y facilitar incluso las tareas de los guarda rallyes.

Parecería que la actual dirigencia del CPV quiere volver a poner las cosas en su lugar y no seguir cayendo en decisiones estúpidas, que podrían saldarse con medidas severas del tipo económico e incluso con no habilitar a los pilotos que violen el régimen de reconocimiento a los sectores de la carrera.

A esto, igualmente se debería sumar un mejor trato a los profesionales de prensa que son los encargados de dar la difusión masiva a las pruebas, otro factor más que importante para el éxito de las pruebas y un mayor retorno con las empresas que auspician las competencias.

Sin todos estos reclamos no se podrá tener mejores rallyes, a pesar de tener el mejor parque automotor de Sudamérica.

Ojala que este pedido tenga éxito y de una vez por todas el CPV se vuelva a poner los pantalones largos como ya lo tenían antes y que la perdieron por la poca visión de algunos de sus dirigentes, que no hacen que en un futuro no muy lejano se tenga que volver a licitar el Nacional de Rally y muchas empresas interesadas no se muestren interesadas por el poco retorno publicitario del mismo.

Los profesionales de los medios deben gozar de una celosa custodia por parte de la organización, de manera a que todo marche en el mismo sentido del crecimiento del parque motor. Sin esto la organización están pateando contra su propia olla. Esto lo sabe el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), que siempre tuvo dirigentes que valoran el esfuerzo de los medios y lo demuestran en cada edición del Rally del Chaco. Muchas otras disciplinas deportivas también cumplen a cabalidad con esta tarea y ganan espacios cada vez mayores en los medios, mientras que las del CPV la pierden. Esta es la pura verdad. 

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ARIAS Y NUNES, LOS PRIMEROS GANADORES 

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En la primera fecha del Nacional de Rally 2016, cumplida en Misiones, el triunfo fue para el piloto Didier Arias, tres veces ganador del Trans Chaco Rally, la prueba automovilística madre del deporte motor nacional, quien agiganto su figura al triunfar en la zona ganadera, llevando de compañero a Héctor Peki Nunes, con su nuevo Skoda Fabia R5.

Arías, quien ya tenía un precedente de victoria en la región oriental en el año 2004, en una cita de la capital de la madera, en Caaguazú, valida incluso por el Campeonato Sudamericano Codasur, dejo a las claras que está para estas lides y no solamente en el Chaco, en donde siempre las condiciones fueron diferentes.

Al cierre de la carrera, Arias cumpliendo una brillante tarea e incluso especulando con su diferencia de 24 segundos y 88 centésimas al cierre de la Etapa 1, entró a liquidar el pleito, sin complicaciones, con la asistencia de Nunes, el navegante más ganador del Chaco con 5 conquistas.

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Finalmente, el tiempo total de carrera de Arias-Nunes, fue de 1 hora 20 minutos 6 segundos y 75 centésimas para dejar como segundo a Thiago Weiler-Juan José Sánchez (Mitsubishi Evo X) y a la pareja Mauricio González-Amado Ortiz (Evo X) a 3m.53s.43/100, que completo el podio.

Por su parte en la categoría de F2 el Ford Fiesta de Miguel Zaldívar (h)-Figu Aguilera cerro la competencia como primero y cumpliendo una brillante tarea de inicio a fin con un tiempo total de 1h33m02s.84/110, que superaron en la puja a Juan Martin Masi-Juan José Bilbao (Honda Civic), que llegaron a 9s.38/110 y completo el podio Mathu Wieler-Konrad Kasper (Renault Clio), a 52s.46/100.

En cuanto a los ganadores de cada una de las categorías, en la RC2 Arias-Nunes (Skoda Fabia R5); en la RC2N, Weiler-Sánchez (Evo X); en la RC2NL, Blas Llano-Ricky Villalba (Evo VIII); en la RC3, Massi-Bilbao (Honda Civic); en la RC4, Zaldívar-Aguilera (Ford Fiesta); en la RC4L, Feliz Bareiro-Marcelo Vera (VW Gol) y en la RC5, Jorge Maune-Patricio Rivas (Changan Gan).

La prueba se inicio con 59 autos en su línea de partida inicial y al solamente quedaron un poco más de 30 con la totalidad de las pruebas corridas.

EL GRAN REGRESO DE DIEGO DOMÍNGUEZ EN ITAPÚA

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Los 7 meses de inactividad no le pesaron a Diego Domínguez para volver con todo al triunfo en el Rally de Itapúa, la segunda del Nacional 201, que además fue fecha inicial del FIA/CODASUR. Diego, se diói el lujo de lustrarle al consagrado piloto argentino, Marco Ligato en igualdad de condiciones.

Fue un final para el infarto la edición vigesimonovena del Rally Trans Itapúa, que presento un parque motor de primer mundo.

Diego Domínguez y Edgardo Galindo, como en el año 2014 volvieron a triunfar con la diferencia más ajustada de la historia der esta prueba, la más tradicional del automovilismo del país, en la región oriental.

La pareja, actual campeona del sudamericano, volvieron a las pistas tras 7 meses de inactividad, a los mandos del Ford Fiesta R5 para superar por sólo 5 segundos y 2 décimas al Skoda Fabia R5, de los argentinos Marco Ligato y Rubén García.

El podio lo completo otro Skoda Fabia R5 de Didier Arias y Héctor Peki Nunes, quienes venían de ganar el Rally de Misiones, la primera del nacional 2016 y que suman puntos más que importantes que le llevan a liderar con comodidad el presente campeonato al cierre de su segunda fecha.

La cita itapuense fue espectacular durante todo su desarrollo con las apretadas definiciones que se tuvieron en los metros finales.

La puja entre Domínguez y Ligato fue apasionante hasta la caída de la bandera a cuadros, en donde quedo firme la diferencia final apuntada.

En lo que hace a la general absoluta de los autos de la F2, esta fue para Luis Maldonado y Jorge González, con el Honda Civic.

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En la RC2, el triunfo fue para los ganadores absolutos, en este caso Domínguez y Galindo, con el Ford Fiesta R5, mientras que Arias y Nunes quedan como segundos ya que por el Nacional no suman los argentinos Ligato y García.

En la RC2N, Miguel Ortega y Eduardo Gómez, volvieron por la buena senda al liquidar el pleito a su favor, tras un buen inicio de año de Tiago Weiler y Diego Díaz, quienes esta vez se tuvieron que conformar con la segunda plaza. Ambas parejas con Mitsubishi Evo X.

En la RC2NL, Agustín Alonso y Diego Fabiani, fueron los grandes protagonistas para subir a lo más alto del podio con un Evo VIII.

En la RC3, Maldonado y González, con el Honda treparon a lo más alto, mientras en la RC4, el sanlorenzano Omar Benítez junto a David Sivero, con Honda llegaron primeros tras una gran gestión.

En la RC4L, Félix Bareiro y Marcelo Vera, con VW Gol, no se dejaron tocar por nadie hasta el final y en la RC5, los argentinos Miguel y Roberto Lozano, con Ford Ka fueron los únicos extranjeros que pudieron llegar a la victoria.

La prueba, que inicialmente tenía 67 tripulaciones, se inicio con 65 y solamente 31 la finalizaron, pese a que los caminos estaban mucho mejor que el año pasado y la prueba se corrió totalmente con piso seco como en el 2015.

Esta fue la octava edición de 29 de la competencia itapuense que se desarrollo en estas condiciones climáticas.

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