Se podría frenar la llegada de los camiones eléctricos a Europa
Entre sus demandas, la organización aboga por márgenes de peso adecuados y la eliminación del límite de 11,5 toneladas por eje motriz.
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ACEA, la asociación que representa a los fabricantes de vehículos en Europa, emitió un comunicado expresando su preocupación por el rumbo que están tomando las negociaciones entre la Comisión Europea, el Consejo y el Parlamento para finalizar el texto de la ley de revisión de la Directiva sobre pesos y dimensiones.
Según la organización, el acuerdo que se está elaborando amenaza con eliminar las barreras operativas para los camiones y autobuses de cero emisiones, lo que dificulta su adopción en el mercado y el objetivo central de la normativa.
La Comisión Europea propuso la revisión en 2023, como parte del Paquete de Descarbonización del Transporte de Mercancías, como elemento clave para los objetivos de reducción de CO₂ en vehículos pesados. Según ACEA, el texto en negociación podría tener el efecto contrario al deseado y reforzar, en lugar de eliminar, las desventajas de los vehículos de cero emisiones.
CUATRO PRIORIDADES PARA EL ACUERDO FINAL
La organización presenta cuatro demandas a las partes negociadoras. La primera consiste en garantizar márgenes de peso adecuados para los vehículos 4×2 de cero emisiones, una configuración que representa aproximadamente el 75 % del mercado de larga distancia. Excluir estos modelos de las limitaciones de peso dejaría a un segmento crucial en una situación de desventaja operativa y competitiva.
La segunda medida consiste en elevar el límite de peso por eje motriz por encima de las 11,5 toneladas.
Sin este ajuste, muchos vehículos de cero emisiones no podrían aprovechar los márgenes adicionales, y las ventajas de unos límites más altos seguirían siendo, en la práctica, teóricas.
La tercera prioridad es evitar requisitos de control desproporcionados. Para Acea, condicionar la concesión de permisos de peso adicionales al monitoreo obligatorio a bordo y la transmisión de datos mediante tacógrafo inteligente, exclusivamente para vehículos de cero emisiones, generaría costos y complejidad adicionales.
Finalmente, la asociación solicita que el período de transición se limite a un máximo de 18 meses, dada la proximidad de los objetivos de CO₂ para 2030.
CONDICIONES DEL SECTOR APOYO EN ACUERDO
El comunicado concluye con una advertencia: Europa no puede fijar los objetivos de CO₂ más ambiciosos del mundo para vehículos pesados y, al mismo tiempo, mantener barreras regulatorias que comprometan la competitividad de los vehículos necesarios para alcanzarlos. En estas condiciones, el sector no respaldaría el acuerdo final como una mejora creíble para el transporte por carretera con cero emisiones. (AutoIndustria).