Scania y DHL prueban un camión híbrido con generador alimentado con combustible
La solución busca ser una alternativa temporal mientras la infraestructura de carga en las autopistas no sea suficiente, de acuerdo a un informe de Auto0 Industria.
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Scania y DHL han desarrollado conjuntamente un camión eléctrico equipado con un generador alimentado por combustible.
Las empresas entienden que la solución les permite realizar la transición al transporte eléctrico de mercancías por carretera sin tener que esperar a la consolidación de una red de carga completa.
El fabricante de vehículos y empresa de reparto de paquetes sueco considera que el transporte 100% eléctrico es un hecho, pero aún quedan obstáculos por superar. La falta de infraestructura, los altos costes para garantizar la capacidad de carga en los garajes y la presión sobre la red eléctrica son sólo algunos de ellos.
Ante el escenario actual, el vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) ayuda a superar los desafíos actuales y aún conserva al menos entre el 80% y el 90% de la conducción totalmente eléctrica en funcionamiento.
“El futuro es eléctrico, pero lo perfecto no debe ser enemigo de lo bueno, porque estamos llegando a él. “El vehículo que hemos desarrollado junto con DHL es un ejemplo de soluciones provisionales que pueden mejorar la escala del transporte pesado descarbonizado antes de que el sistema de transporte finalmente se vuelva 100% electrificado”, señaló Christian Levin, CEO de Scania, en un comunicado.
MOTOR ELÉCTRICO QUE ARRASTRA 40 TONELADAS
El camión EREV tiene una capacidad de 40 toneladas y está propulsado por un motor eléctrico de 230 kW. La energía es proporcionada por una batería de 416 kWh y un generador de motor de gasolina de 160 hp, que reemplaza uno de los paquetes de baterías. En desarrollo, las empresas no descartan la posibilidad de utilizar HVO (diésel verde).
Con este conjunto, la autonomía del vehículo alcanza hasta los 800 km, unos 250 km más respecto a la autonomía de un camión 100% eléctrico. También existe la posibilidad de integrar un software que limite el uso del generador de combustible, lo que permite controlar las emisiones de CO2 durante el funcionamiento.
“Pasará algún tiempo hasta que la red y la infraestructura de carga estén disponibles y sean lo suficientemente robustas, especialmente para un sistema de gran escala como la red de paquetes de DHL. En lugar de esperar a que llegue ese día, DHL y Scania están colaborando en una solución pragmática para hacer que la logística sea más sostenible y reducir las emisiones de CO2 en más del 80%”, afirmó Tobias Meyer, CEO de DHL Group.
El nuevo producto se integrará en la flota de Post & Parcel Germany en la ruta entre Berlín y Hamburgo.