Salón del Automóvil de Pekín: El epicentro de la industria debido a su enorme tamaño
Los chinos han ido más allá de la etapa de la inspiración, recurriendo en ocasiones a la copia descarada, para crear sus propios productos, de acuerdo a una nota publicada por AutoIndustria, escrita por Fernando Calmon (*).
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Tras la desaparición del Salón del Automóvil de Frankfurt, durante décadas el más grande del mundo, los de Pekín (en años pares) y Shanghái (en años impares) crecieron hasta convertirse en algo sin precedentes. Auto China 2026 se ha expandido hasta alcanzar casi 400.000 m² en la capital del país y finalizará tras 10 días, el 3 de mayo.
YA CREAN SUS PROPIOS PRODUCTOS
Los chinos han superado la fase de simplemente inspirarse —a veces copiando descaradamente— en marcas y vehículos occidentales para crear sus propios productos. Por supuesto, han contratado a muchos de los mejores diseñadores del mundo y han logrado avances significativos en el desarrollo de automóviles eléctricos e híbridos. Incluso han comenzado a sorprendernos con sus motores de combustión.
Una de las razones que impulsaron el gran crecimiento de las marcas chinas fue la integración vertical de la producción, algo que nunca fue bien recibido por la competencia occidental, y especialmente por los sindicatos metalúrgicos. Dado que en China no existen sindicatos ni huelgas, la expansión fue muy rápida.
En 2025, el mercado de vehículos ligeros y pesados alcanzó casi 35 millones de unidades, más del doble que el segundo mercado más grande, Estados Unidos. Esto evidencia las barreras impuestas por estadounidenses y canadienses. Sin embargo, la capacidad instalada en China supera los 50 millones de unidades anuales, distribuidas entre aproximadamente 100 marcas, una cifra insostenible. Se prevé que varias de ellas desaparezcan.
SU INGRESO AL MERCADO EUROPEO
En Europa hay menos resistencia y la producción procedente de China se acepta con algunas restricciones. BYD, por ejemplo, acaba de solicitar su ingreso en ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles). Aún se desconoce si será aceptada, ya que la organización agrupa principalmente a marcas europeas.
De las marcas chinas en Beijing, IA selecciona algunos de los modelos más destacados entre 181 lanzamientos y 71 prototipos. Entre los modelos enfocados en el mercado brasileño (confirmados o especulados) se encuentran:
BYD Song Pro (rediseño): nuevo lenguaje de diseño Dragon Face, con lanzamiento previsto para junio próximo.
Arcfox T1: SUV eléctrico compacto de BAIC, rival directo del BYD Dolphin.
MG 4 Urban: hatchback eléctrico compacto.
GWM Ora 5: SUV eléctrico de tamaño medio enfocado en la rentabilidad.
IM Motors (Grupo SAIC): marca de vehículos eléctricos de lujo por confirmar para el mercado brasileño.
EL CUIDADO DE LOS NIÑOS REQUIERE ATENCIÓN ADICIONAL
La seguridad vehicular va mucho más allá de comprar vehículos con buen equipamiento de seguridad activa y pasiva. Requiere necesariamente su uso correcto por parte de todos los ocupantes. Nuevas investigaciones señalan un riesgo silencioso que afecta a los pasajeros más vulnerables.
El estudio Ourse (Observación de la seguridad infantil en las carreteras, traducción libre del acrónimo francés), dirigido por Prévention Routière (una asociación francesa dedicada desde 1949 a la educación, la sensibilización y la prevención de accidentes de tráfico), revela que dos de cada tres niños no están debidamente protegidos en los coches.
Según cifras del Observatorio Francés de Seguridad Vial, 46 niños perdieron la vida en accidentes de tráfico en 2024, casi uno por semana. Para colmo, la mitad de estas muertes ocurrieron cuando el niño viajaba como pasajero en el vehículo.
Las observaciones de campo realizadas con 301 niños revelaron una paradoja inaceptable. Si bien el 89% de los niños menores de diez años utilizan un asiento elevador, un asombroso 62% de estos dispositivos estaban instalados incorrectamente.
La investigación catalogó los errores más frecuentes. Estos incluían cinturones de seguridad mal ajustados (con fallos de posicionamiento y falta de tensión), correas retorcidas que pierden eficacia en caso de impacto y el uso incorrecto de ambos anclajes Isofix. La omisión de asegurar el tercer punto de anclaje en la parte posterior de los respaldos de los asientos traseros sigue siendo una amenaza crítica para la estabilidad de la silla infantil en el vehículo.
EXCESO DE CONFIANZA
El exceso de confianza de los adultos agrava la situación. Entre los entrevistados, el 78% estaba seguro de que sus hijos estaban a salvo, pero en la práctica, el 59% corría riesgo debido a una instalación o fijación defectuosa.
Los análisis de colisiones mortales ocurridas entre 2021 y 2023 dan fe de la gravedad del problema: el 46 % de las víctimas leves no contaban con la protección adecuada debido a fallos involuntarios. Una instalación correcta, siguiendo las instrucciones, reduciría la gravedad de las lesiones en la mitad de los casos. Lamentablemente, el error humano sigue socavando los esfuerzos de la ingeniería automotriz.
En Brasil, las sillas de seguridad para niños son obligatorias para los menores de 10 años o que no hayan alcanzado los 1,45 m de altura.
EL YARIS CROSS XRX HYBRID TIENE UN DÉFICIT DE RENDIMIENTO
El SUV compacto de Toyota, en su versión híbrida de combustible flexible, tiene una ventaja sobre sus competidores: un consumo de combustible eficiente (hasta 17,9 km/l). Otro punto a destacar es su diseño inspirado en el RAV4.
La iluminación es casi completamente LED, a excepción de los intermitentes. El techo solar dividido y las llantas de aleación que dejan ver claramente los discos de freno también resultan atractivos. Sin embargo, esto no es todo, ya que su elevado precio reduce su atractivo.
Al entrar, la primera impresión es buena gracias a las luces de cortesía azules que iluminan el piso del lado del conductor y del pasajero. Sin embargo, el uso excesivo de materiales de acabado toscos empieza a decepcionar.
El panel de instrumentos cuenta con una pantalla de 7 pulgadas con información algo desorganizada, pero la pantalla multimedia de 10 pulgadas viene de serie e incluye conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay, además de un cargador inalámbrico para teléfonos.
Una mampara alta en el lado derecho de la consola molesta al pasajero. Los pasajeros de la parte trasera tienen buen espacio para las piernas. Sin embargo, el maletero, incluso con una rueda de repuesto provisional estrecha, es más pequeño que el de sus competidores.
EL RENDIMIENTO NO ES EXCEPCIONAL
Si bien no es excesivamente lento, se queda corto, aunque alcanza una autonomía urbana de más de 600 km con gasolina. Hay un botón en el tablero que activa el modo EV, que no es muy efectivo excepto a velocidades muy bajas. Las cámaras de 360° son útiles, aunque con menor resolución. El motor es ruidoso, por encima del promedio de sus competidores, especialmente en autopista. El sistema de retención automática es útil, ya que activa el freno de mano con una ligera presión sobre el pedal del freno.
Dimensiones (mm): longitud, 4310; distancia entre ejes, 2620; anchura, 1770; altura, 1655. Volúmenes (L): maletero, 391; depósito, 36. Peso: 1295 kg. Híbrido completo de combustible flexible. Motor de 4 cilindros 1,3 L (ciclo Atkinson): potencia 91 hp (E)/(G); par 12,3 kgf·m (E)/(G). Motores eléctricos (generador/hélice): potencia, 80 hp; par, 14,4 kgf·m. Potencia combinada: 111 hp; Consumo de combustible (Inmetro km/L, ciudad/carretera): 13,2/10,7 (E); 17,9/15,3 (G). Autonomía (km, ciudad/carretera): 475/385 (E) y 644/551 (G). Tracción delantera. Transmisión automática e-CVT de siete velocidades. Aceleración estimada de 0 a 100 km/h (s): 12 (E)/(G).
EXISTE ESCASEZ DE INGENIEROS, PERO LA BARRERA DEL IDIOMA ES UNA PREOCUPACIÓN IMPORTANTE
El mercado tecnológico en Brasil está experimentando una grave escasez de mano de obra. Un estudio pionero, “Mercado de Empleo Tecnológico: Análisis y Tendencias”, encargado por Ford y realizado por Datafolha, presenta un panorama preocupante: el 98% de las empresas reportan dificultades para encontrar profesionales calificados.
Se trata de un cuello de botella que frena la innovación en un momento crucial para el país. ¿Y lo más sorprendente? El idioma representa una barrera casi insuperable: el 78% rechaza de plano a quienes no dominan el inglés, incluidos los candidatos a puestos de ingeniería.
La encuesta consultó a 250 líderes de RR. HH. y TI. Para el 72% de ellos, la falta de conocimientos técnicos es el principal obstáculo, seguida de la experiencia insuficiente (54%). El resultado práctico es un ritmo de contratación lento. En cuanto a la competencia técnica, los puestos más difíciles de cubrir son los de especialistas en IA (35%) e ingenieros de software (31%).
Sin embargo, el problema no se limita solo a las habilidades técnicas. Un sorprendente 37% de las empresas descartan a candidatos técnicamente cualificados por deficiencias conductuales. Carecen de atributos cruciales como la inteligencia emocional (36%) y el pensamiento crítico (33%).
A corto plazo, el 46 % de las empresas considera que la IA es un importante motor de transformación. “El reto es doble: invertir en tecnología y desarrollar talento en la misma proporción”, señala Djalma Brighenti, directora de TI de Ford Sudamérica.
(*) Fernando Calmón, tiene una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.