Saba lidera el Rally del Santaní y busca su cuarto éxito en la zona
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Con una contundencia cercana a la excelencia, Gustavo Saba y Fernando Mussano, con el Skoda Fabia R5, son los dueños de la primera etapa del Rally de Santaní, la tercera prueba del Campeonato Nacional 2018.
La pareja campeona de la pasada temporada a nivel Nacional y Sudamericana volaron en las primeras cinco Pruebas Especiales (PE), imponiendo autoridad ante todos sus rivales para hacerse de la primera parte de esta prueba que marca su décima edición y que se inició con 49 tripulaciones en la línea de largada, en donde nuevamente sobresale la presencia de todo lo mejor del parque motor paraguayo, catalogada y comprobada como la mejor de la región.
El desarrollo de la prueba no tuvo contratiempos en su disputa que se desarrolla sobre los caminos del segundo departamento de Paraguay bajo la organización del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), que es avalada por la Autoridad Deportiva Nacional (ADN) de Paraguay, el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).
SABA HIZO CINCO DE SEIS EN EL PRIMER DIA
Esta primera etapa, contemplo un total de 153,96 kilómetros de recorrido repartidos de la siguiente manera: 66,22 para especiales cronometradas y 87,74 para enlaces.
Los tramos cronometrados fueron: Costa Nueva–Mbói’y, de 11,10 kilómetros; Mbói’y–Unión, de 12,24 kilómetros, y Waica–Calle Primavera, de 9,77 kilómetros, que se repitieron para completar seis especiales en el primer día.
Saba y Mussano, se hicieron de los cinco primeros tramos, mientras que la sexta y última del día fue para la pareja Alejandro Galanti-Leonardo Suaya, con el Toyota Etios R5, que al cierre del día quedo como escolta del líder, realizando de vuelta muy buen trabajo como en la primera prueba del año, el Rally del Guaira y la segunda el Rally Trans Itapuá.
Al cierre del primer día, que se tuvo luego de la largada simbólica del viernes a la noche, Saba y Mussano tienen un tiempo total de 35 minutos 47 segundos y 1 centésimas, sacando una ventaja de 26 segundos y 07 centésimas a Galanti y Suaya.
El podio lo completa en la general absoluta y la categoría de los autos de la Tracción Total, el Hyundai i20 R5 de Diego Domínguez y Edgardo Galindo, que viene de ganar las dos primeras citas de la temporada y que comenzó un poco conservadores en el primer rulo de la carrera, para luego ir recuperando posiciones y quedar finalmente tercero, una posición más que importante teniendo en cuenta los puntos de la Etapa 1 y buscar conservar ese lugar hasta el cierre de la competencia y subir aún más en el día de cierre que será mañana. Domínguez está a 35s25/100 del líder.
En la cuarta plaza y a 50s07/10 quedo el Skoda Fabia R5 de Tiago Weiler y Eduardo Gómez Fattecha, que perdieron la segunda y tercera plaza en el último tramo ante Domínguez y Galindo. Quintos son Luis Maldonado (h) y Jorge González, con un Ford Fiesta R5 y sextos Fabrizio Chiriani y Amado Ortiz, con un Mitsubishi Evo X, el mejor auto de la RC2N o sea de la categoría de producción.
El piloto Gustavo Saba tiene en su haber tres triunfos en la zona del segundo departamento y en la segunda etapa buscara hacer de nuevo bien las cosas para sumar su cuarto éxito en Santani.
LOS MASI VAN ADELANTE EN LOS 4X2
Por su parte, Juan Martin Masi y Augusto Masi, con el Citroën DS3 R3 Max, que vienen de un abandono en Itapuá y lograron recuperar su máquina para esta cita son los líderes de la general de los autos de la Tracción Simple o F2, con un tiempo total de 42 minutos 13 segundos y 41 centésimas.
Diego Domínguez Bejarano y Rogelio Peñate, con el Peugeot 208 R2 son sus escoltas a 4 segundos 8 centésimas.
La tarea de Dieguito fue de nuevo excelente, pujando por la general de los autos 4×2 con un auto inferior de la RC2 a la de Masi de la RC3.
Otra pareja que se mostró muy rápido hasta promediar la Etapa 1, Fabrizio Zaldívar-Fabrizio Roca, con otro Citroën DS3 R3 Max, sin embargo acuso problemas en el segundo rulo del día, quedando a 13s58/100 del líder al cierre de la jornada.
En la cuarta plaza de la categoría arribo el Honda Civic SI de Guillermo González y Juan José Bilbao, a 35s73/100.
LOS MEJORES PILOTOS DE CADA CATEGORIA
En la RC2, están adelante los primeros de la general, o sea Saba y Mussano, con el Skoda Fabia R5, mientras que en la RC2N, Fabrizio Chiriani y Amado Ortiz, con el Mitsubishi Evo X.
En la RC2NL, el doble ganador de la temporada de nuevo lidera la clase con su Mitsubishi Evo VI, Eduardo Salerno y su navengante, Aníbal Garcia.
En la RC3, se imponen Juan Martin Masi y Augusto Masi, con el Citroën DS3 R3 Max.
En la RC4, es primero el Peugeot 208 R2 de Diego Domínguez Bejarano y Rogelio Peñate, mientras que en la RC4L, la punta es de Hugo Cano y Luis Barreto, con un Toyota Vitz.
Finalmente, en la Clase menor, la RC5, marchan como líderes Mauricio Salinas y Alfredo Méndez, con un Volkswagen Gol.
Del total de 49 autos que iniciaron la carrera, solamente 35 completaron la Etapa 1, pero para este domingo se aguarda el reenganche de por lo menos 10 competidores para el día final.
ESTE DOMINGO LA ETAPA 2 Y EL CIERRE
Este domingo, se corre la segunda etapa, que comprenden los siguientes tramos de Punta Suerte–Calle Primavera, de 12,70 kilómetros; Potrero Yvate–Costa Pucu, de 17,34 kilómetros, y Matadería–Ytay, de 5.50 kilómetros; este último tramo será el de la Power Stage en su segunda pasada. Para el final del día, se habrán contabilizado 71,08 kilómetros de especiales y 112,41 kilómetros de enlaces.
Las distancias globales del Rally de Santaní en su edición de 2018, serán de 137,30 kilómetros de tramos cronometrados y 200,15 kilómetros de enlaces; con ello se totalizan 337,45 kilómetros en los dos días de competencia.
EN POS DE UNA MAYOR SEGURIDAD EN LA RUTA
Este Rally de Santaní por su cercanía con la zona de la Gran Asunción tuvo en su primera etapa y esto seguirá en la segunda una atracción especial con la presencia de centenares de aficionados, a más de la presencia del buen parque motor.
Por lo tanto el trabajo de seguridad que impone el Centro Paraguayo de Volantes (CPV) se tuvo que extremar, a más de tener en cuenta que el régimen de presencia de público en este tipo de ha cambiado notablemente en los últimos tiempos.
En Itapuá, en la fecha anterior, por ejemplo se ha tenido en las dos etapas a centenares de aficionados que hoy en día ya no utilizan en un alto porcentaje las instalaciones hoteleras locales que siempre ya están copadas o sus precios se disparan –como ocurrió aquí en Santani- cuando hay acontecimientos de este tipo y recurren a los campamentos improvisados ya en los tramos de la carrera, haciendo ahorros en cuanto al costo de estar en la prueba.
Estos aficionados para la hora del inicio de la prueba ya están apostados a la vera de los caminos y muchas veces por no decir siempre incluso están en los sectores prohibidos señalados con cintas rojas, de donde resulta imposible a los guardarrayes reubicarlos y se producen incidentes muchas veces lamentables.
Esto además impide a las entidades locales, beneficiadas para acceder a algunos ingresos a sus arcas con el cobro de algún tipo de entradas al tramo, ya que eso se descuida muchas veces en horas de la madrugada.
Estos dos aspectos deben ser tenidos en cuenta por el CPV, que extrema sus medidas, pero que muchas veces no alcanza para llegar a un cien por ciento en su tarea.
Los medios especializados de comunicación en seguir estas pruebas son unos de los principales medios encargados de impartir el pedido de respeto a las indicaciones de las autoridades de manera a tener un rally seguro.
Sin embargo, muchas veces los hombres de los medios son los señalados como los principales violadores de algunas normas ya que son identificados por sus chalecos, mientras decenas de aficionados gozan de la absoluta libertad de estar en lugares menos seguros y negándose en acceder a pedido de los guardarallies, que a veces también no tienen la debida preparación para este trabajo.
En Santani de nuevo fue posible registrar imágenes de aficionados apostados en lugares muy cercanos a las vías de los autos en carrera, como puede observarse en una de las imágenes que acompaña esta crónica y que fue rápidamente difundida a poco del inicio de la carrera.
Por lo tanto es hora de ir pensando en algunos cambios que nos lleven a tener un rally más seguro. Sería importante que por lo tanto se trabaje más en la preparación de las autoridades en los tramos, incluso ir pensando en tener los miembros policiales afectados con el debido conocimiento del sistema necesario para un rally como se tiene en algunos países de la región.
Eso desde luego tendrá su costo extra y por lo tanto en hora que las autoridades del CPV se pongan a trabajar con los medios que hacen que su espectáculo gane en difusión y su costo de patrocinio suba su cotización de manera a acceder a más apoyo económico para su organización.
FOTOS: MUCHAS GRACIAS A LAS PAGINAS DE LOS EQUIPOS EN CARRERA Y A AFICIONADOS QUE DIFUNDEN SUS IMÁGENES EN LAS REDES SOCIALES.
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