Reunión anual: Daimler acelera el impulso eléctrico
Movilidad eléctrica: la cartera de productos más amplia de la industria automotriz, desde automóviles urbanos hasta camiones pesados. Ambition2039: se acelerará la transformación hacia la neutralidad de CO2
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Daimler AG (símbolo de cotización DAI) sigue adelante con su realineamiento estructural y la aceleración de un cambio hacia la movilidad eléctrica. “El año 2020 fue el más desafiante para Daimler durante mi mandato como presidente del Consejo de Supervisión. Pasamos la prueba de resistencia pandémica con gran éxito, definimos las medidas necesarias de reducción de costos e iniciamos su implementación constante para hacer que la empresa esté más a prueba de crisis. También reenfocamos nuestra estrategia en la sostenibilidad y la protección del clima. Nuestra estrategia comercial sostenible debe lograr un equilibrio responsable entre los objetivos ambientales, sociales y financieros”, dijo Manfred Bischoff, presidente del Consejo de Supervisión de Daimler AG, el miércoles en la reunión anual ordinaria virtual de la compañía. Bischoff ha sido presidente del Consejo de Supervisión desde 2007 y dejará el cargo después de la Reunión Anual.
Este año, Mercedes-Benz Cars está ampliando significativamente su oferta de vehículos totalmente eléctricos: el modelo eléctrico compacto EQA será seguido en breve por el EQS (alcance WLTP de hasta 770 km) y el EQB, así como el EQE a finales de este año. Además, Mercedes-Benz Vans enriquecerá la cartera con vehículos eléctricos: antes de fin de año se presentarán los conceptos para una Citan electrificada y la Clase T. Daimler Trucks & Buses también se centra en el transporte de pasajeros y mercancías sin emisiones de CO2: la producción en serie de los eActros, que tiene un alcance de más de 200 kilómetros y es adecuada para el transporte urbano de mercancías pesadas y distribución, comenzará en otoño de este año. Para distancias más largas con un alcance de aproximadamente 500 kilómetros, el eActros LongHaul se está desarrollando para su lanzamiento al mercado a partir de 2024. Además, los camiones de celda de combustible están programados para entrar en producción en serie en la segunda mitad de la década. Con los autobuses, el eCitaro y el eCitaro articulado son dos vehículos ya disponibles para el transporte urbano neutro en CO2.
“Hoy, Daimler tiene la gama eléctrica más amplia de la industria automotriz, desde automóviles urbanos hasta camiones pesados. Pero eso no es suficiente para nosotros. Queremos acelerar la electrificación de nuestra cartera de productos. Hace casi dos años presentamos nuestro Ambition2039. Queremos una flota de coches nuevos sin emisiones de CO2. Nuestro objetivo es alcanzar este objetivo antes”, dijo Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Daimler AG y de Mercedes-Benz AG.
Un requisito previo para el avance de la movilidad eléctrica es una infraestructura de carga pública eficiente que se expanda para seguir el ritmo del aumento eléctrico de los fabricantes. Para cumplir los objetivos de CO2 de la Comisión Europea, Europa necesita tres millones de puntos de recarga públicos para finales de la década. “Hoy, ni siquiera tenemos una décima parte de esto. Necesitamos acelerar esto. Daimler, como parte de la industria automotriz, desempeñará su papel. Por ejemplo, ampliaremos aún más la red de carga Ionity. Estoy convencido: cuando la industria y la política van de la mano, avanzamos juntos. No debemos centrar nuestros esfuerzos únicamente en prohibir el statu quo. Deberíamos hacer posible lo nuevo, esto es clave”, dijo Källenius.
PROJECT FOCUS OFRECE POTENCIAL
Para aprovechar todo el potencial de las dos divisiones industriales durante la transformación industrial y crear valor sostenible, el Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión decidió en febrero de 2021 iniciar un cambio fundamental en la estructura del Grupo: Daimler tiene la intención de escindir Daimler Truck y cotizarlo en la bolsa de valores. Está previsto transferir una participación mayoritaria significativa en Daimler Truck a los accionistas de Daimler. “Con un enfoque claro en los vehículos comerciales por un lado, los autos y camionetas premium por el otro, estamos creando las condiciones previas para empresas más exitosas financieramente y, por lo tanto, también ofrecemos una mayor seguridad laboral a largo plazo. Es un hecho que la transformación de la industria automotriz requiere más que nunca velocidad y un enfoque indiviso en la innovación ”, dijo Bischoff. Se espera que la transacción y la cotización de Daimler Truck en la Bolsa de Valores de Frankfurt se completen a finales de 2021. También se pretende cambiar el nombre de Daimler como Mercedes-Benz en su momento. La escisión prevista se someterá a votación en una Junta Extraordinaria de Accionistas que está prevista para el otoño de 2021.
CAMINO AL CRECIMIENTO RENTABLE
“Queremos dar forma al futuro. Estamos en el camino correcto financieramente. Ahora mantenemos el ritmo para alcanzar nuestros objetivos de rentabilidad de forma sostenible. En condiciones de mercado sólidas, nos esforzamos por lograr un margen de dos dígitos en Mercedes-Benz Cars”, dijo Källenius. El Consejo de Administración de Daimler era consciente de su gran responsabilidad hacia los empleados, también con la reestructuración específica de los sitios. “A la larga, no beneficia a nadie trabajar en una planta con una gran tradición. Es más importante trabajar en plantas con un gran futuro. No esperamos el cambio, somos nosotros los que estamos cambiando. Continuaremos creciendo de manera rentable y, al mismo tiempo, ayudaremos a hacer de este mundo un clima neutral con la ayuda de una ingeniería excepcional y con un profundo sentido de convicción”.
AÑO FINANCIERO 2020 MEJOR DE LO ESPERADO
Para el desafiante año fiscal 2020, marcado por la pandemia de COVID-19, el Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión proponen distribuir un dividendo de 1,35 € por acción (2019: 0,90 €), en línea con la política de dividendos a largo plazo de la compañía. Como resultado de la estricta disciplina de costes y las amplias medidas para preservar la liquidez, así como de un sólido desempeño en las divisiones, el EBIT aumentó un 53% hasta los 6.600 millones de euros. El EBIT ajustado refleja el negocio en curso y ascendió a 8.600 millones de euros (2019: 10.300 millones de euros). El beneficio neto aumentó a € 4 mil millones desde € 2,7 mil millones. El beneficio neto atribuible a los accionistas de Daimler AG ascendió a 3.600 millones de euros (2019: 2.400 millones de euros). Las ventas unitarias del Grupo cayeron un 15% a 2,84 millones de automóviles y vehículos comerciales. Los ingresos disminuyeron un 11% hasta los 154,3 mil millones de euros. El flujo de caja libre del negocio industrial ascendió a 8.300 millones de euros (2019: 1.400 millones de euros). El flujo de caja libre ajustado del negocio industrial fue de 9.200 millones de euros (2019: 2.700 millones de euros). La liquidez neta del negocio industrial mejoró hasta los 17.900 millones de euros (final de 2019: 11.000 millones de euros).
OUTLOOK PRIMER TRIMESTRE DE 2021
Después de un buen comienzo con viento de cola del año pasado, Daimler confía en el año financiero actual. Con base en el desarrollo del mercado anticipado y las evaluaciones actuales de las divisiones, aún se espera que las ventas unitarias, los ingresos y el EBIT en 2021 estén significativamente por encima de los niveles del año anterior.
En el primer trimestre de 2021 continúa la tendencia positiva observada en trimestres anteriores. A pesar de los cuellos de botella temporales para los semiconductores, las ventas de unidades y los ingresos en Mercedes-Benz Cars & Vans deberían ser más altos que en el trimestre del año anterior, gracias al mercado chino y una sólida mezcla de productos. Debido a los fuertes precios y al continuo y estricto control de costos, Mercedes-Benz confía en la rentabilidad en el primer trimestre. Los pedidos recibidos en Daimler Trucks son muy prometedores, especialmente en Europa y EE. UU. Se espera que las ventas de unidades en el primer trimestre se mantengan en los niveles del año anterior, a pesar del impacto de la pandemia en el mercado indonesio y en el negocio de chasis de autobuses. Gracias a la estricta gestión de costos, la sólida combinación de productos y los precios disciplinados, se considera que la rentabilidad es más alta que en el primer trimestre del año pasado. Además, los cuellos de botella de los semiconductores están afectando la cadena de suministro de Daimler Trucks & Buses. La división sigue de cerca la situación y está en contacto constante con los proveedores.
CAMBIOS EN EL CONSEJO DE SUPERVISIÓN
Petraea Heynicke, Jürgen Hambrecht y Manfred Bischoff dejarán el Consejo de Supervisión al final de la Reunión Anual. Elizabeth Centoni, directora de estrategia y directora general de aplicaciones de Cisco Systems, Inc., Ben van Beurden, consejero delegado de Royal Dutch Shell plc, y Martin Brudermüller, presidente de la junta directiva de BASF SE, se proponen para las elecciones de la Reunión anual. La partida de Bischoff después de 14 años como presidente del Consejo de Supervisión marca el final de una era. “Es justo decir que Manfred Bischoff ha dejado su huella en una parte de la historia industrial alemana. Esta empresa está muy bien posicionada para el futuro, y eso se debe en gran parte a él ”, dijo Källenius. En diciembre de 2020, el Consejo de Supervisión propuso como sucesor de Bischoff a Bernd Pischetsrieder, quien se presentará a la elección como Presidente del Consejo de Supervisión en la reunión constitutiva del nuevo Consejo de Supervisión después de la finalización de la Reunión Anual.
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