Retro Rides: El concepto totalmente eléctrico GM XP 512E de 1969

Por Sam McEachern, GM News
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En el primer trimestre, General Motors vio las ventas de sus vehículos eléctricos casi duplicarse en comparación con el mismo trimestre del año anterior: ahora somos el segundo vendedor de vehículos eléctricos en los EE. UU.1 Pero esto no fue una historia de éxito de la noche a la mañana: GM ha estado incursionando en los autos eléctricos durante más de medio siglo.
El GM EV1, que debutó en 1996, fue el primer coche eléctrico producido en masa por un importante fabricante de automóviles. El Chevrolet Volt, que llegó al mercado en 2010, fue el primer híbrido enchufable disponible comercialmente en EE. UU.² Pero existe un GM EV mucho más desconocido (y más pequeño) que debutó mucho antes: el prototipo XP 512E de 1969 .

Aunque el coche nunca se vendió comercialmente, no hay duda de esto: es simplemente adorable.
El 512E, más formalmente conocido como el 512 Electric Experimental, debutó en mayo de 1969 como parte de la exhibición “Progress of Power” de GM para vehículos innovadores. Este pequeño vehículo utilitario contaba con una distancia entre ejes de 52 pulgadas, una longitud total de 86,3 pulgadas y solo 56 pulgadas de ancho. Tenía una carrocería de fibra de vidrio con un piso de acero y pesaba 1250 libras. Con una batería ligera de plomo-ácido de 84 voltios y un motor eléctrico de CC montado en el eje trasero, el 512E podía viajar hasta 58 millas a 25 mph, o 47 millas a su velocidad máxima de 30 mph. Podía acelerar de 0 a 30 mph en unos lentos 12 segundos. Este no era un demonio de la velocidad.
El 512E se presentó mucho antes de la llegada de los cargadores modernos de Nivel 2; la batería del 512E se cargaba con una toma de corriente doméstica típica de 115 voltios, lo que tardaba unas 7 horas. El cargador también complementaba la batería integrada de 12 voltios, que alimentaba los accesorios del coche, como el calefactor-desempañador, los faros delanteros y traseros, los intermitentes, los limpiaparabrisas y la bocina.

Una capota con pivote lateral y una puerta de entrada delantera inferior facilitaban el acceso al estrecho interior, donde los pasajeros eran recibidos con un asiento corrido, un acelerador y freno estándar, un volante e incluso un cenicero. El 512E fue diseñado para conducirse con la capota delantera levantada en buen tiempo, lo que le daba una “apariencia convertible única”, según el comunicado de prensa de GM que lo anunció. La capota también era desmontable, lo que permitía a los usuarios transformarlo en un pequeño roadster eléctrico.

El 512E fue uno de los tres prototipos de coche urbano 512 que GM presentó en Progress of Power, celebrado en el Centro Técnico Warren de la compañía en Michigan. Los otros dos incluían un roadster de gasolina con un motor bicilíndrico de 12 caballos de potencia y bajo consumo, así como un impresionante híbrido enchufable que podía funcionar en modo totalmente eléctrico o híbrido. Este híbrido enchufable podía recorrer hasta 240 kilómetros con el depósito y la batería llenos, consumiendo solo tres galones de gasolina.

El 512E fue uno de los tres prototipos de coche urbano 512 que GM presentó en Progress of Power, celebrado en el Centro Técnico Warren de la compañía en Michigan. Los otros dos incluían un roadster de gasolina con un motor bicilíndrico de 12 caballos de potencia y bajo consumo, así como un impresionante híbrido enchufable que podía funcionar en modo totalmente eléctrico o híbrido. Este híbrido enchufable podía recorrer hasta 240 kilómetros con el depósito y la batería llenos, consumiendo solo tres galones de gasolina.
Nota del editor: Retro Rides destaca vehículos notables de la larga historia de General Motors. A lo largo de más de un siglo, GM ha producido una gran variedad de autos, camionetas, SUV, furgonetas, station wagons e incluso autobuses, algunos recordados con cariño y codiciados por coleccionistas, otros olvidados en gran medida, pero dignos de redescubrir. Con Retro Rides, volvemos a destacar algunas de las grandes ideas de diseño, ingeniería y tecnología de GM del pasado. Agradecemos enormemente al Centro y Archivos del Patrimonio de GM por hacer posible esta serie. Si cree que deberíamos revisar algún vehículo de GM, contáctenos en news@gm.com .