Retos para el sector de los lubricantes en la transición energética
Un simposio AEA reunió a expertos en la materia, debatiendo sobre vehículos ligeros, pesados y motos.
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La evolución ya está en marcha y los desafíos del sector de lubricantes, aditivos y fluidos en la transición energética de la industria automotriz mundial y brasileña son grandes. Con foco en la descarbonización, las inversiones en el área buscan productos que contribuyan a una mayor eficiencia energética en los vehículos y un plazo cada vez más prolongado para el cambio de lubricantes.
Con el macrotema “El impacto de la transición energética en la lubricación automotriz”, la AEA – Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz, promovió el día 27 de octubre, de 9 a 13:30, el XV Simposio Internacional de Lubricantes, Aditivos y Fluidos, aún en forma online. . El acto fue inaugurado por el vicepresidente de AEA, Marcos Vinicius Aguiar, quien destacó la importancia de los aportes actuales al desarrollo de nuevas tecnologías.
La coordinadora del simposio, Simone Hashizume, ex directora de AEA y ahora en Vopak, a su vez, recordó que las soluciones de descarbonización variarán en las diferentes regiones, destacando que Brasil tiene una matriz energética que permite una menor presión para navegar esta transición.
En la primera parte del evento, Ângela Oliveira da Costa, de la EPE – Empresa de Pesquisa Energética, vinculada al Ministerio de Minas y Energía, abordó el tema “Transición energética”. También recordó que Brasil es rico en recursos energéticos, citando varios programas gubernamentales al respecto, incluidos los relacionados con el biogás y la bioenergía.
El pronóstico del representante de la EPE es que los vehículos electrificados representen solo el 6% del total de 4,6 millones de licencias previstas para 2031. Dijo que la electromovilidad aún tiene muchos desafíos, señalando que el tema de la transición energética debe, necesariamente, contemplar los aspectos sociales, económicos y trípode ambiental.
Luego, Marco García, de Scania, habló sobre las soluciones de movilidad en el segmento de vehículos pesados, destacando que el petróleo juega un papel vital en el impacto ambiental, el desempeño y la economía del motor. Por eso, explicó, es fundamental que el usuario utilice lubricantes que cumplan con las especificaciones del fabricante, que varían según los modelos.
El último desarrollo de Scania es la nueva generación de aceite LDF-4, que lleva el rendimiento del motor a un nuevo nivel mientras reduce significativamente el consumo de combustible. Según García, Scania trabaja directamente con los gimnasios para evolucionar en esta área, sabiendo que en el caso de vehículos pesados, lo importante es evitar paradas innecesarias del vehículo. “El objetivo es siempre reducir el consumo y aumentar la duración del cambio de aceite”.
Al final de las dos primeras presentaciones, Everton Gonçalles, de AEA, coordinó un debate con la participación de representantes de EPE y Scania, quienes respondieron una serie de preguntas enviadas por los participantes virtuales del simposio.
Eléctricos, diésel y motocicletas – La segunda parte del simposio contó con seis conferencias, siendo la primera de Leandro Laurentino, de Iconic, sobre “Líquidos refrigerantes para vehículos eléctricos”. Comentó que los vehículos eléctricos contribuirán cada vez más a la descarbonización del planeta, destacando que las futuras líneas de fluidos refrigerantes deben atender los conceptos de mayor seguridad, amplia eficiencia en el intercambio de calor y menor conductividad eléctrica.
“En unos años, el fluido ya debería estar en contacto directo, para el funcionamiento del vehículo, con nuevas fuentes de energía, como las baterías. Necesitaremos tener una formulación más robusta del producto para cumplir con un nivel casi nulo de emisiones de CO2 y un desempeño seguro y eficiente de automóviles, motocicletas y camiones”, comentó Laurentino.
Tras la charla del representante de Iconic, fue el turno de Brent Brennam, de Afton Chemical, para hablar sobre “Fluidos de transmisión para vehículos eléctricos”. Este tipo de vehículo, en su evaluación, será predominante en el mercado a partir de 2040, lo que ha requerido crecientes inversiones de los OEM.
Como se explicó, los fluidos de transmisión eléctrica están diseñados para cumplir con los desafíos de rendimiento de eTransmission, teniendo en cuenta la compatibilidad de materiales, las propiedades térmicas y eléctricas y la protección mecánica superior.
Jorge Manes, de Infineum, fue el encargado de hablar sobre “Lubricantes de baja viscosidad para motores diésel”. Comentó sobre la llegada de Euro VI a Brasil en enero próximo, y señaló que todas las automotrices se están moviendo hacia una mayor economía de combustible y una menor emisión de contaminantes. Es en este contexto que los aceites de menor viscosidad adquieren cada vez más importancia.
Jeffrey Harmening, de API – American Petroleum Institute, fue el responsable del tema “Cómo el aceite de motor API actual y futuro soportará escenarios cambiantes”. Informó que API ha estado probando aceites disponibles en el mercado durante más de 35 años.
En este momento, según él, las empresas buscan el Ilsac GF-7, certificación otorgada por el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricación que reemplaza a la actual GF-6. Hay una búsqueda de aceites de viscosidad ultra baja, enfatizó Harmening en su charla. Entre las acciones actuales de API, comentó la evaluación del impacto del etanol en todas las pruebas de GF-6.
Respecto a los motores del futuro, dijo que todos los híbridos enchufables tendrán que usar aceites, mientras que en el caso de los eléctricos las inversiones serán en nuevos fluidos. Según él, hay un grupo que trabaja en esta área para definir normas y estándares. Finalmente, recordó que API tiene una sociedad en Brasil con IQA, Instituto de Calidad Automotriz, promoviendo cursos sobre lubricantes.
Brittany Folino y Kasi David de Lubrizol abordaron el tema “Aceite de motor híbrido: impulsando los automóviles de hoy y la tecnología del mañana”. Folino coincidió con otros expositores en que cada región del mundo seguirá su vocación y que en Sudamérica, especialmente Brasil, predominarán los híbridos en el camino de la electrificación. Informó que Lubrizol ha estado realizando investigaciones en la región para ver qué quiere el consumidor de autos híbridos en cuanto a aceites lubricantes, fluidos, etc. Según el ejecutivo, los híbridos demandan lubricantes más robustos, como ACEA-C.
La última conferencia del Simposio AEA estuvo a cargo de Rafael Ribeiro, de Oronite, abordando el tema “Motos”. El ejecutivo quiso dejar en claro que los aceites que se usan en motos no pueden ser los mismos que se usan en automóviles, afirmando que los aceites de menor viscosidad también ganan cada vez más espacio en este segmento.
El evento de la AEA finalizó con un debate con todos los participantes de la segunda etapa del simposio, mediado por Rodolfo Ferreira, de la AEA.
El cierre estuvo a cargo de Roberta Teixeira, directora de Lubricantes de la asociación, quien destacó que Brasil es un país privilegiado en el contexto de las fuentes renovables de energía. Sobre el macrotema del simposio, concluyó diciendo que la búsqueda hoy es de lubricantes que garanticen mayor eficiencia energética y, al mismo tiempo, aumenten el plazo de reposición.
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