Renault y Volkswagen negocian una asociación sobre vehículos eléctricos
Luca de Meo, director general del grupo francés, también prevé compartir proyectos con otros fabricantes de automóviles europeos, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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Renault y Volkswagen, uno de los mayores fabricantes de automóviles europeos, están negociando una asociación en torno a un vehículo eléctrico a batería, barato y esencialmente urbano: un subcompacto.
La información, revelada esta semana en el Salón del Automóvil de Ginebra, Suiza, proviene de excelentes fuentes: el propio CEO de Renault, Luca de Meo.
De Meo, también presidente de Acea, la asociación de fabricantes de vehículos europeos, no negó su preocupación por la dirección del mercado y la producción de autocares eléctricos en la región e incluso preguntó a otros fabricantes de automóviles que establecieron asociaciones similares con Renault.
“Estamos abiertos [a acuerdos]. Tenemos capacidad de producción, una plataforma y sabemos cómo hacerlo”, afirmó el ejecutivo, porque esos vehículos locales de gama baja, con precios cercanos o similares a los de combustión interna, son fundamentales para lograr economías de escala, lo que permitiría permitirnos aumentar el poder de competitividad frente a la creciente oferta china.
RENAULT TWINGO LEYENDA
Autocares como, por ejemplo, el Renault Twingo (arriba), que debería debutar en las tiendas en un plazo máximo de dos años y cuyo precio previsto estaría por debajo de los 20.000 euros. Durante la presentación del modelo conceptual, el año pasado, Renault ya admitió que el proyecto podría dar paso a modelos de marcas de otros fabricantes de automóviles.
El Salón de Ginebra, que vuelve tras cinco largos años de interrupción, resume este momento desafiante para los fabricantes europeos. Sólo Renault y Dacia, ambos del mismo grupo, compitieron contra los chinos BYD y SAIC. Los demás grandes fabricantes de automóviles europeos no participaron en la feria.
La gran novedad de la feria fue el Renault 5 E-Tech eléctrico, que no debería salir a la calle hasta el último trimestre de 2024 por un precio estimado de nada menos que 25.000 euros.
Por otro lado, expone la actualización estética del Dacia Spring eléctrico, el Kwid E-Tech en Brasil, que se ofreció en Europa por unos 20.000 euros, pero con bonificaciones y producido íntegramente en… ¡China!
Por ello, sin profusión de lanzamientos y pirotecnia tecnológica, De Meo facilitó, en una rueda de prensa el primer día de feria, centrar su atención en la “amenaza exterior” y la necesidad de coordinación de la industria local.
Pero cuando propuse la creación de una especie de consorcio automovilístico “Airbus”, especialmente para el segmento de vehículos eléctricos más accesibles, particularmente los urbanos, para quienes defendían la distinción fiscal y la flexibilidad en legislaciones como la circulación.
CANCELACIÓN DE IPO
De Meo espera que las negociaciones con Volkswagen constituyan el embrión de una asociación regional que incluya también a otros fabricantes, así como una sólida cadena de suministro de baterías, motores eléctricos y componentes electrónicos. “El objetivo es conseguirlo todo en Europa a un precio competitivo”, destacó.
Parte del origen de este movimiento asociativo podría haberse registrado hace poco más de un mes. Casualmente, con un intervalo de prácticamente una semana de por medio, tanto Renault como Volkswagen se quedaron atrás en sus planes de realizar una oferta pública inicial, la famosa IPO en inglés, de sus respectivas divisiones de vehículos eléctricos Ampere y PowerCo.