Renault inicia pruebas con minibuses autónomos de nivel 4
El vehículo opera en un entorno operativo definido sin operador, solo con supervisión remota, señala un informe de Auto Industria.
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Renault está desarrollando una plataforma eléctrica autónoma para el transporte público colectivo. Procedente de la nueva generación de furgonetas y furgonetas Master, será la base, por ejemplo, de un minibús y podrá compartir varias soluciones de automatización de proveedores y empresas asociadas al fabricante de automóviles.
Por el momento, las pruebas de desarrollo se llevan a cabo desde hace algunos años y el fabricante de automóviles comenzará pronto un nuevo ciclo de experimentos. Uno de ellos con WeRide, empresa especializada en vehículos autónomos y que cuenta con 700 en funcionamiento en todo el mundo, entre ellos un gran número de minibuses.
La primera demostración práctica de la asociación tendrá lugar del 20 de mayo al 9 de junio, durante el torneo de tenis Roland-Garros, en París, Francia.
La prueba se realiza con un vehículo con autonomía de nivel 4, capaz de gestionar por sí solo situaciones de conducción dentro de un entorno operativo definido, con supervisión remota, pero sin operador a bordo.
RENAULT AUTÓNOMO
En el caso de los vehículos individuales, Renault ha centrado su desarrollo en tecnologías autónomas de nivel 2, que sin embargo eximen de responsabilidad al conductor.
Hay varias opciones de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo, la asistencia para permanecer en el carril y, próximamente disponible en el mercado, una función de ajuste automático.
“Existe una brecha significativa en complejidad tecnológica entre los niveles 2 y 3, porque el vehículo debe poder operar de forma segura en entornos complejos con una supervisión limitada del conductor”, dice Renault, quien afirma que en esta etapa, incluyendo la adición de costos de despedir clientes para generar beneficios tiende a limitar la demanda.
Por otro lado, el fabricante de automóviles ve mayores y más gratificantes oportunidades tecnológicas en el transporte público y calcula la necesidad anual de miles de minibuses autónomos en los próximos años, consciente de que las ciudades europeas amplían progresivamente las zonas de bajas emisiones y limitan la circulación de vehículos privados. .
Como el “proyecto Mach 2”, anunciado el año pasado, que prevé una flota de minibuses eléctricos autónomos integrados en la red de transporte público de Chateauroux Metropole, en Francia, durante un período de dos años.
Los minibuses autónomos pueden funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana y, según Renault, serán una alternativa eficiente a los autobuses y trenes en términos de costes y emisiones.
“Los costes adicionales de la robotización y la automatización podrían compensarse con la ausencia de operadores a bordo. Para operar una flota de vehículos será necesario un sistema de supervisión remota”, considera el fabricante de automóviles.
“Mucho antes del final de esta década, estaremos en condiciones de proponer una solución de minibús autónomo con bajas emisiones de carbono que sea muy relevante para satisfacer las crecientes necesidades de estas regiones”, afirmó Gilles Le Borgne, director de Tecnología de Renault Grupo.