¿Quién compra un coche eléctrico usado?
En Europa, los modelos que funcionan con baterías se están depreciando mucho más de lo deseable, según un informe de Auto Industria.
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Es bien sabido que la electrificación de los vehículos es un proceso global largo, de varios años de duración, más lento o más rápido dependiendo del poder adquisitivo de cada mercado o incluso de las alternativas energéticas disponibles en los mismos para la descarbonización de la movilidad.
En cualquier caso, la rueda del sector no puede parar y hay exigencias inmediatas, ya sea por la legislación medioambiental, especialmente de los grandes centros de consumo, por la competencia o por parte de clientes más entusiastas dispuestos a pagar algún cambio adicional para “funcionar limpio”.
Hacer coincidir (ahora) la legislación, los planes, las tecnologías, la infraestructura, la producción y la demanda ha sido el mayor desafío para los fabricantes que ven los vehículos eléctricos de batería como su ruta preferida, o incluso exclusiva, hacia la descarbonización. Pero un aspecto reciente dificulta aún más este camino a corto y medio plazo: el valor de esos mismos vehículos usados.
Según los expertos, no existe un nuevo mercado sostenible sin un mercado de segunda mano igualmente sólido. Esto no es lo que ocurrió, por ejemplo, en Europa, segundo bloqueo mundial al consumo y epicentro de las políticas públicas que buscan mitigar el impacto del transporte en el medio ambiente.
Los precios de los coches de segunda mano propulsados exclusivamente por baterías son muy inferiores a lo que imaginaban socios importantes de los fabricantes de automóviles, como las empresas de alquiler y leasing que adquirieron estos modelos para cederlos a flotas corporativas de empresas interesadas a buen precio imagen y clasificaciones ESG.
Con la venta promocional de nuevos precios debido a la caída de las ventas, los clientes siguen insatisfechos y recelosos de las infraestructuras de cobro y de subvenciones e incentivos aquí y allá, aunque sea de forma intermitente, para la compra de nuevos kilómetros, la depreciación de los vehículos, los tranvías usados son mayores que los inicialmente imaginado.
Como muestro un informe de la publicación especializada Automotive News Europe, los precios de venta de algunos coches eléctricos usados se mantienen en torno a un tercio del último año.
Es el caso, por ejemplo, del Tesla Model 3 y del Audi e-tron, ambos con caídas superiores al 29%. Pero incluso los modelos “más populares” también sufrieron caídas igualmente vergonzosas. El precio de un Volkswagen ID.3 usado cae un 25% y el Renault Zoe un 26%.
Con los precios cada vez más bajos, revenderlos no ha sido un buen negocio para las empresas de leasing, que piden ayuda a sus propios fabricantes de automóviles para mitigar financieramente estas depreciaciones. Algunos de sus clientes han ido más allá y han desmovilizado parte de su flota de transfers -como el gigante del alquiler Hertz, en ero, que regaló 20.000 unidades- y dejaron de ofrecerlos a sus empleados.
Es justo preguntarse qué pasará con los precios de estos mismos productos usados cuando se vendan como productos de tercera mano, con un período de garantía más corto.
Además: cuando, al mismo tiempo, estarán disponibles tecnologías más eficientes a gran escala e incluso a precios más bajos, como las baterías de estado sólido.
La obsolescencia y el mercado no escapan a nada, ni se quedan en buenas intenciones.