¿Qué pasa con el mantenimiento y reparación de tu coche eléctrico después de la garantía?
Frente a este desafío, los chinos aún enfrentan en Brasil costos elevados y servicios alternativos limitados, de acuerdo a George Guimarães en un articulo para Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
¿Qué pasa con el mantenimiento y reparación de tu coche eléctrico después de la garantía?
Ese escenario aún es un poco lento en Brasil, quizá dentro de cinco años o más, pero es prudente que los consumidores —y el propio sector automotriz— imaginen qué pasará con el mantenimiento de los vehículos eléctricos cuando terminen las garantías de fábrica.
¿Qué capacidad financiera deberá demostrar el propietario, ya sea en primer o principal lugar, o posiblemente en segundo o tercer lugar, para cubrir el costo de reemplazar componentes o incluso mandarlos a reparar a oficinas independientes? ¿Cuál es tu estructura, si la hay, y tu entrenamiento para él?
Esta situación todavía afecta a China, el mayor productor y consumidor de vehículos eléctricos del mundo. Mirar lo que está sucediendo allí, donde los vehículos eléctricos están en las calles desde hace mucho más tiempo y son numéricamente mucho más representativos, puede ser una experiencia muy educativa para la creación de políticas comerciales y técnicas que alivien los dolores de cabeza que esperan a los clientes brasileños en el futuro.
ALTOS COSTOS DE REPARACIÓN
Los chinos, a pesar de las advertencias iniciales de que vivirán una situación diferente en un área muy amplia, todavía se enfrentan a costes de reparación de vehículos eléctricos más elevados de lo esperado. Se benefician de un mantenimiento preventivo o de la sustitución de componentes sujetos a un desgaste natural, pero sufren en caso de colisiones, incluso las más leves.
Sustituir incluso componentes antiguos, que involucran algún sistema electrónico y requieren calibración, puede suponer un desembolso hasta tres veces mayor que en el caso de un coche de combustión similar.
En los casos de accidentes más violentos, la llamada “pérdida total” también es más frecuente si se trata de un modelo de batería.
Los coches eléctricos tienen un alto nivel de integración de componentes, incluidos los estructurales, y en ocasiones la red autorizada prefiere sustituir, por facilidad o margen de beneficio, un sistema completo en lugar de una parte concreta del mismo.
A pesar de la escala cada vez mayor de producción y suministro, las baterías aún pueden representar una fracción del costo de un vehículo en China, lo que obliga a los consumidores a pensar directamente en comprar otro automóvil en lugar de reparar o reemplazar el “corazón” de los vehículos eléctricos.
A LOS TALLERES INDEPENDIENTES
Sin embargo, aquí recurrir a talleres independientes es una práctica creciente entre los consumidores para evitar mayores gastos. Pero hay muchos casos, informa la prensa china, de fabricantes de automóviles que han emprendido acciones legales contra la red por realizar reparaciones inadecuadas, compartir procedimientos abiertamente en línea, violar baterías bloqueadas y copiar datos con herramientas de diagnóstico.
Aparte de la confusión con los fabricantes, también es fácil optar por un servicio independiente y poder ahorrar mucho dinero.
Los fabricantes de automóviles quieren mantener su presupuesto para servicios postoperatorios y, para ellos, dificultar la vida en el sector de sustitución, restringiendo el suministro de piezas, información técnica o herramientas de diagnóstico. Las actualizaciones vía OTA, Over-the-Air, también restringen las operaciones de distintas empresas a aquellas autorizadas.
Este juego todavía está abierto en China, pero nunca comenzó aquí. Hay tiempo, por tanto, para desarrollar reglas, realmente buenas, y aportaciones que ayuden a que esta inevitable transformación del servicio más adelante, aunque sea a muy largo plazo, sea más “suave”, menos sujeta a fricciones perjudiciales para todos los consumidores.
(*) George Guimaraes, periodista con experiencia en publicaciones periódicas, revistas, televisión y relaciones con la prensa, se ha especializado en cubrir el sector del automóvil desde hace tres años, tiempo en el que ha visto (casi) todo sobre la industria, sus productos, mercado, cadena de producción, tecnologías y políticas industriales.