Project Rally One WRC 2027
Project Rally One: primer “Tuner” en desarrollar un coche WRC27 con reglamento accesible y flexible. Project Rally One representa innovación regulatoria: primera vez que preparador independiente (tuner) desarrolla bajo especificación WRC2027.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Liderado por Lionel Hansen (ingeniero experimentado) y Yves Matton (ex director rally FIA y jefe Citroën WRC), el proyecto materializa la filosofía nueva del WRC.
El nuevo reglamento establece: tope presupuestario 345.000 euros, ~300 CV potencia, chasis arco espacial y reutilización componentes Rally2. Diseño completado, construcción iniciada; primeras pruebas “shakedown” primavera 2026.
Hasta ahora, constructores como Toyota monopolizaban el desarrollo WRC. Apertura a clavijas reduce barrera entrada: proyectos independientes pueden competir igualmente.
El coche requiere 6.000+ km pruebas tierra/asfalto, homologación FIA y producción 10 unidades en 24 meses. Matton y Hansen desarrollaron exitosamente Porsche 992 Rally GT (homologado, competidor 2024-2025), demostrando capacidad de diseño moderno integrado en carreras de legado.
WRC27 busca atraer nuevos fabricantes mediante flexibilidad técnica y viabilidad económica. Project Rally One confirma que el régimen funciona: saben tener oportunidades reales. FIA Director Técnico Xavier Mestelan Pinon enfatizó que esto “ejemplifica la visión diseñada para crecimiento y diversidad”.
El futuro WRC incluirá variedad arquitectónica (marco espacial vs. monocasco híbrido) y enfoques de diseño radicalmente distintos, enriqueciendo la competencia.
WRC 2027: ¿HUMO O REALIDAD TÉCNICA?
Los rumores sobre un “nuevo constructor” para el WRC en 2027 vuelven a encenderse, aprovechando el cambio de reglamento que promete reducir costes drásticamente.
La clave técnica de 2027 reside en el abandono del chasis derivado de serie estricto hacia una célula de seguridad tubular común, lo que permitiría a marcas como Lancia (Stellantis) o Subaru vestir un prototipo con su carrocería comercial sin los costos de desarrollo de un Rally1 actual.
Se habla de eliminar la unidad híbrida compleja de 100kW para volver a motores de combustión pura con combustibles sintéticos y una hibridación simplificada, bajando el precio por unidad de cerca del millón de euros a cifras más manejables.
Sin embargo, soy escéptico: Eugenio Franzetti de Lancia ha desmentido el salto a la clase reina por ahora, prefiriendo la rentabilidad del Rally2 cliente.
Si la FIA no logra firmar a este misterioso fabricante pronto, el WRC corre el riesgo de convertirse en una copa monomarca glorificada; la tecnología debe servir al espectáculo, no arruinar a los participantes. (RG).