Pocos cambios entre los líderes del mercado a lo largo de 2025

Criterios técnicos específicos organizan la clasificación en 14 categorías. Se espera que el desempeño del mercado en 2026 siga siendo tibio y evaluación GWM Power P30, de acuerdo al analista Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.

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Aunque la competencia por las preferencias de los compradores sigue siendo feroz, no hubo cambios importantes en la clasificación de modelos más vendidos el año pasado. En todos los segmentos, solo dos experimentaron modificaciones.

AVANCE DEL COMPASS

El Compass superó al Corolla Cross, en parte porque la fábrica de motores de Toyota quedó parcialmente destruida por un vendaval. En cuanto a la siempre reñida competencia entre BMW y Porsche, el X5/X6 superó al Cayenne en esta ocasión por apenas 38 unidades.

Otro resultado destacable fue el equilibrio entre las camionetas medianas con capacidad de carga de hasta 1000 kg y las que tienen motor diésel. La Toro mantuvo su liderazgo; sin embargo, sus ventas superaron a las de la Hilux por una diferencia de tan solo un punto porcentual. Se trata de una categoría altamente competitiva con nada menos que 14 modelos convencionales e incluye dos vehículos eléctricos con una presencia simbólica (la Riddara RD6, con 81 unidades matriculadas, y la Tesla Cybertruck, con solo 23, ambas de importación directa). En total, se vendieron 231 305 unidades el año pasado.

La clasificación de la columna presenta sus propios criterios técnicos, clasificando los vehículos por tipo de carrocería en 14 categorías, además de dos que incluyen únicamente vehículos híbridos y eléctricos. La referencia principal es la distancia entre ejes, además de otros parámetros. Se excluyen los sedanes de gama alta (bajo volumen) y los monovolúmenes (pocas opciones). La investigación se basa en el Registro Nacional de Vehículos Automotores (Renavam). Se citan únicamente los modelos más representativos de cada segmento. Elaborado por Paulo Garbossa, de la consultora ADK.

LAS CIFRAS DE LA CONSULTURA ADK

Subcompactos : Mobi, 44%; Kwid, 36%; Dolphin Mini, 20%. Líder tranquilo.

Hatchbacks compactos : Polo, 27%; Argo, 23%; HB20, 19%; Onix, 18%; City, 3,5%; Dolphin, 3,4%; C3, 2,9%; 208, 2,2%; Yaris, 1,8%. El Polo sigue a la cabeza.

Sedán compacto : Onix Plus, 29%; Virtus, 20,05%; HB20S, 20,03%; Cronos, 14%; City, 10%; Versa, 5%; Yaris, 2%. Onix avanzó.

Sedán mediano : Corolla, 59%; King, 22%; Sentra, 9%. Cómodo en la delantera.

Sedán mediano : BMW Serie 3/4, 61%; Mercedes Clase C, 19%; Audi A5, 13%. BMW imbatible.

Sedán grande : Seal, 80%; Panamera, 10%; Serie 5/6, 4%. Líder en precio.

Deportivos : Mustang, 55%; BMW M2, 19%; BMW M3/M4, 12%. Mustang muy firme.

Deportivos : 911, 56%; 718 Boxster/Cayman, 28%; Mercedes-AMG GT, 4%. Porsche domina por completo.

SUV compactos : T-Cross, 13%; Crete, 11%; HR-V, 8,76%; Tracker, 8,71%; Kicks, 8,3%; Fastback, 8,2%; Nivus, 7%; Tera, 6,9%; Renegade, 6,4%; Pulse, 6,3%; Basalt, 2,83%; Kardian, 2,77%; Duster, 2,66%. El T-Cross, en peligro.

SUV medianos : Compass, 27%; Corolla Cross, 26%; Tiggo 7, 17%. Nuevo líder: Compass.

SUV medianos : H6, 20%; Song Pro, 14%; Song Plus, 12%. El H6 mantiene su liderazgo.

SUV grandes : BMW X5/X6, 18,84%; Cayenne, 18,44%; XC90, 11%. BMW le sigue de cerca.

Camionetas pequeñas : Strada, 59%; Saveiro, 28%; Montana, 8%. Líder insuperable.

Camionetas medianas (carga útil de 1.000 kg) : Toro, 22%; Hilux, 21%; Ranger, 15%; S10, 14%. Toro casi perdió.

Híbridos: H6, 15%; Fastback, 12%; Song Pro, 11%; Song Plus, 9%. Fuerte presencia china.

Eléctricos : Dolphin Mini, 40%; Dolphin, 19%; Yuan Pro, 6%; EX30, 4%. BYD se controla fácilmente.

OPTIMISMO MODERADO RESPECTO AL CRECIMIENTO DE LAS VENTAS

Según Anfavea, la previsión de crecimiento del mercado nacional de vehículos ligeros y pesados para 2026 coincide prácticamente con la de Fenabrave. Será otro año moderado, con un aumento de las ventas del 2,7 % en comparación con 2025 (un total de 2,772 millones de unidades). Podrían presentarse revisiones trimestrales de las estimaciones y algunos desafíos. Uno de ellos es el avance aún más moderado de las exportaciones: solo un 1,3 %. La producción también registrará cifras débiles: un crecimiento del 3,7 %.

Una señal positiva es la finalización, a partir del 31 de enero, de las cuotas de importación para vehículos semiterminados (SKD) exentos de impuestos de importación. Los productores brasileños de autopartes habrían quedado excluidos, lo que habría supuesto pérdidas para la creación de empleo en el país. Anfavea no mencionó qué empresa intentaba extender los plazos para mantener las importaciones de vehículos prácticamente terminados (SKD) sin impuestos. Según la entidad, este proceso de producción solo es aceptable para volúmenes bajos y estudios de mercado.

Sin embargo, es BYD quien aboga por la extensión de este privilegio inicial, a pesar de haber celebrado dos inauguraciones de su fábrica en Camaçari (BA). La empresa china no necesita más incentivos de los que ya ha recibido (y sigue recibiendo) con una línea de productos competitiva y bien recibida. A partir de mayo o junio, promete iniciar la producción efectiva, aunque sin prensas en planta. En 2025, importó y almacenó miles de vehículos con impuestos vigentes mucho más bajos, especialmente vehículos eléctricos, algo que ninguna otra marca pudo igualar. Esto suele denominarse dumping o práctica comercial predatoria.

ANTE EL ACUERDO MERCOSUR-UNIÓN EUROPEA

El acuerdo de libre comercio entre el Mercosur y la Unión Europea (UE), firmado después de 26 años y con la participación de varios gobiernos brasileños anteriores, podría abrir nuevas perspectivas para la industria automotriz. Permitirá planificar una integración productiva con marcas europeas, que siempre han tenido una fuerte presencia industrial en Brasil. El proceso, sin embargo, será lento (15 años), aunque bienvenido. No obstante, aún enfrenta resistencia dentro de la UE.

Un desafío aún mayor es el llamado impuesto selectivo, creado por la reciente reforma fiscal, que afectará las ventas de automóviles. La carga fiscal, históricamente muy elevada, supera con creces los estándares internacionales. Según Igor Calvet, presidente de Anfavea, «solo queda un año para el inicio de la recaudación de este nuevo impuesto, lo que dificulta la planificación para los fabricantes».

En 2025, el desglose de las ventas fue el siguiente: gasolina, 4,5%; eléctricos, 3,1% (2,5% en 2024); híbridos, 4,3%; híbridos enchufables, 3,7%; diésel, 10%; flex-fuel, 74,4%.

POWER P30: PRECIO COMPETITIVO Y BIEN EQUIPADO

Entre las cinco camionetas chinas de tamaño mediano a la venta en Brasil, el modelo GWM ocupa un lugar destacado. Es prematuro saber si resistirá las exigencias del uso diario en los terrenos más difíciles, donde modelos consolidados con chasis de escalera, como la Hilux, ya han demostrado su eficiencia y durabilidad. Esto sin mencionar la Toro, con su carrocería monocasco, que lidera el segmento por tan solo un punto porcentual.

El estilo es bastante atractivo, y en términos de tamaño, es ligeramente más grande que el modelo japonés (mm): largo, 5,416; distancia entre ejes, 3,230; ancho, 1,947; caja de carga, 1,248 L (25% más grande que la Hilux); tanque de combustible, 78 L. Su masa también es un 25% mayor: 2,223 kg. Tiene un motor diésel de 2.4 L, 184 hp y 48.9 kgf·m de torque. Cuenta con tracción 4×4 con rango bajo. La transmisión automática de nueve velocidades es mejor que la de su rival (tres marchas menos). Sus cifras de consumo de combustible Inmetro estándar son 9.5 km/L (urbano) y 10.6 km/L (carretera).

EL EQUIPAMIENTO INTERIOR

En el interior, los materiales son de buena calidad, el volante cuenta con controles radiales fáciles de usar, una gran pantalla multimedia de 14,6 pulgadas con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, y un cargador inductivo para celular.

Ambos asientos delanteros tienen controles eléctricos y el asiento trasero es basculante, lo que ofrece un excelente espacio para las piernas, la cabeza y los hombros, con las limitaciones naturales para el pasajero central. Un punto a destacar es el freno de estacionamiento electromecánico con función de bloqueo automático al detenerse.

Tanto en carreteras asfaltadas como en terrenos todoterreno sin muchos baches, el Poer ofrece un manejo agradable y un relativo silencio gracias a su caja de cambios de nueve velocidades. Sin embargo, la respuesta del acelerador es inferior a la de la mayoría de los competidores de más de 200 CV. Aún requiere cierta adaptación para sortear superficies irregulares y badenes, pero esto no afecta significativamente el uso diario.

(*) Fernando Calmón, es un profesional de los medios del rubro motor, con experiencia en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más creíbles y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.