Peugeot y Citroën están en “deuda” con Antonio Filosa
Las marcas francesas aún no han cumplido los objetivos de mercado fijados por Stellantis para Brasil, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Las grandes cifras atestiguan que Stellantis lo está haciendo muy bien en Brasil y América del Sur. Desde su creación, en 2021, el automóvil ha navegado en un mar de tranquilidad en cuanto a la participación combinada de sus cinco marcas locales.
Tras el primer trimestre de 2024, la empresa se mantiene a la vanguardia con casi el 30% del mercado brasileño y el 23% en la región.
Bandadas que podrían ser aún mayores si a estas alturas han logrado plenamente los objetivos marcados por Antonio Filosa, exdirector general de la compañía y responsable de Jeep a nivel global desde el año pasado.
LA TAREA QUE SE IMPUSO FILOSA
Una parte muy importante, por ahora, recae sólo en el discurso del ejecutivo de hace tres años. Precisamente en la primera semana de mayo de 2021, Filosa reveló que trabajaría para rescatar rápidamente los mejores años de ventas de Peugeot y Citroën en Brasil.
La idea era conseguir que ambas compañías volvieran a alcanzar una cuota similar a la que tenían una década antes, sin dejar de formar parte de PSA, en torno al 5% del mercado nacional de automóviles y vehículos comerciales ligeros. ¿Precisamente cuándo? ¡Hace sólo dos años!.
Incluso respaldado por un plan de producto que no estaba plenamente reconocido en ese momento, obviamente era un desafío importante. El dúo francés, en su conjunto, había representado una cuota inferior al 2% en los años inmediatamente anteriores, el 2,5% en 2017 y 2016 y el 3% en enero de 2013.
LOS CIERRES DE AMBAS MARCAS
Pero Peugeot cerró 2023 con un 1,6% y Citroën con un 1,5%, muy limitados de lo que imaginaban Filosa y su equipo con la llegada de la nueva generación del Peugeot 208, lanzado, incluso ligeramente retrasado, de los modelos nacionales Citroën C3 y C3 Aircross, con Motores turbo y versiones básicas que antes no existían.
En los primeros cuatro meses de 2024 (ver cuadro) estas tasas cambiaron, pero por abajo: Citroën tenía el 1,4% y la cuota de Peugeot se redujo aún más, hasta el 1,1%, con 9,7 mil 7,7 mil licencias, respectivamente.
Peugeot incluso tuvo la excusa de tener, en la práctica, sólo el hatch argentino 208 y la camioneta Expert uruguaya durante este período, ya que la nueva generación del SUV compacto 2008 comenzó a producirse el mes pasado en Argentina, pero no se ha lanzado desde entonces.
LOS LOGROS DEL NUEVO C3
Citroën nunca hizo eso. Además del extravagante C3 Aircross, también nacional y retirado también del C4 Cactus y del utilitario Jumpy, cuenta con un coche de gama de entrada que ha cumplido su segundo año en el mercado, el C3, que podría estar a la venta. pero se ha consolidado como una decepción.
El modelo vendió 6.600 unidades en cuatro meses, ocupando el séptimo lugar entre los hatchback compactos. Curiosamente, fue inmediatamente reemplazado por su hermano 208, quien acumuló menos de 6 mil licencias.
Ambos con descensos marginales en las ventas, pero dentro del segmento que creció más del 30% en el primer trimestre de 2023 y que tiene por detrás al VW Polo, con casi seis veces más unidades matriculadas.
LOS NUEVOS SUV FABRICADOS EN BRASIL
Los nuevos SUV coupé y Cobalt 2008, que se fabricarán en Porto Real, RJ, y estarán a la venta en el segundo semestre del año, deberían representar un cierto impulso para los ingresos de la francesa Stellantis, al fin y al cabo, en En algunos casos se trata de ventas completamente adicionales.
Sin embargo, es poco probable, o incluso improbable, que se puedan alcanzar los objetivos previstos en los primeros meses de Stellantis. Al menos en 2024.
EL “DEUDA” DE CITROËN ES AÚN MAYOR
En el caso concreto de Citroën, esto es exactamente lo que dijo Filosa, según reveló unos meses después Vanessa Castanho, responsable de la marca en Sudamérica y que acaba de dejar su cargo para asumir un nuevo rol en el grupo. el plan estratégico “Citroën 4 Todos” para reposicionar la marca en términos de imagen y nada menos que cuadruplicar su cuota en la región.
El número 4 hizo alusión a cuatro años, entre 2021 y 2024, para cumplir la meta de alcanzar el 4% de las ventas de automóviles y comerciales ligeros en Brasil y la región, alcanzar el 7% en Argentina y superar el 3% en Chile, además de crecer sustancialmente en todos los demás países.