Paraguay hace historia en el Dakar 2017 que llego a su final

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La edición 39 del Rally-Raid más extremo y difícil del mundo, el Dakar que en este 2017 incluyo a Paraguay como su país 29 y a Asunción como su quinta ciudad sudamericana ya es historia.

La gran aventura que se inicio con su podio de largada en la Costanera de la Ciudad Madre de Ciudades, el pasado 1 de enero se cerró este sábado 14 en Buenos Aires, con el arribo de los que las pudieron doblegar con su extenso recorrido y las desgastantes situaciones climatológicas que este año más que nunca le jugaron en contra.

La etapa 12, las que todos las quieren vivir fue corta, casi como la del inicio de Paraguay en el aspecto competitivo. Sólo 64 kilómetros de especial desde Río Cuarto hacia Buenos Aires y con los resultados ya casi todos definidos.

El final de esta nueva edición de la prueba que tuvo su nacimiento en la década del 70 con la alocada idea del motociclista francés Thierry Sabine, registra ahora la presencia de Paraguay en su historial, que se ha unido con Argentina y Bolivia para esta prueba que mueve a los autos, las motos, los cuadriciclos, los camiones y desde ahora a las UTV.

UN BAÑO DE MULTITUDES EN LA CLAUSURA

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Como en Asunción, cuándo se daba la partida, ahora en la capital argentina y frente al edificio del Automóvil Club Argentino (ACA) sobre la Avda. Libertador, de nuevo miles de aficionados vibraron con la jornada de cierre.

Allí estuvieron, los vencedores de cada una de las especialidades, los que completaron el podio y los que vencieron todas las adversidades propias de un Dakar, que sigue siendo la prueba motor más difícil y popular del mundo.

El cierre fue majestuoso como el arranque y no queda dudas que el fututo de la prueba sigue siendo sudamericana como bien la sostiene el jefe absoluto de la Amaury Sport Organitatión (ASO), Etienne Lavigne y su director general deportivo, el cinco veces ganador de motos, el español, Marc Coma.

LOS ADELANTOS PARA LA EDICIÓN 2018

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Al poco de la clausura ya se habla de la edición del 2018, que desde nuevo permanecerá en la región y se comienzan a barajar posibilidades de recorridos con la inclusión de variantes y el posible ingreso de nuevos países o el regreso de otros que ahora estuvieron ausentes.

Lavigne, adelanto que la edición 2017 fue un éxito y que solamente la naturaleza les ha jugado una mala pasada, con los cambios introducidos en algunas etapas e incluso la eliminación de otros dos en sus tramos de competencia pura.

Hablo incluso de que en el regreso a Bolivia ahora ya podrá tenerse en cuenta el llano y no la altura, que este año marco y dejo sus secuelas en la mayoría de los competidores y la organización.

Este breve adelanto, de por sí solo ya abre de la posibilidad de que podría estar de vuelta Paraguay, que nuevamente podría ser el punto de partida inicial y tener más etapas que en las de este año.

La largada o inicio de vuelta podría estar en Paraguay, o en Argentina, ya que Bolivia no reúne las condiciones de ser punto de partida o final, por el problema de mediterraneidad como la paraguaya y seria de vuelta un país con etapas de disputa.

La idea de estar en el llano boliviano, podría abrir la posibilidad de cruzar por el Chaco para estar en la nación del altiplano, lo que podría demandar que Paraguay tenga por ejemplo la largada inicial y porque no 3 etapas.

Una podría ser de vuelta en la región oriental, un prologo como la del 2017 y dos etapas en la Occidental, cruzando en su mayoría por estancias y no precisamente por los caminos que conocen los competidores de la prueba automovilística más popular del país, el Trans Chaco Rally.

UN BALANCE ALTAMENTE POSITIVO EN PARAGUAY

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La presencia del Dakar 2017, ha dejado un balance deportivo y económico altamente positivo en Paraguay. Se ha invertido para traerlo, pero los balances avanzados que ya se tienen superan las expectativas en lo económico.

Solamente, la presencia de organizadores, competidores y aficionados que se llegaron hasta Asunción ha redoblado las inversiones con sus gastos en las hotelerías, gastronomías y otros rubros que movieron las estructuras del país para cumplir con las exigencias del Dakar.

En lo deportivo, el prologo o la única parte competitiva de la primera etapa, dejo satisfecho a la organización, gracias a la eficiente labor de los más avezados dirigentes del deporte motor paraguayo, que cumplieron a cabalidad con todas las exigencias de los encargados de seguridad de la ASO.

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Esto también deja un nuevo aprendizaje a los directivos de la ASO, que jamás en toda su historia dejaron a terceras personas encargarse de este aspecto en ninguno de los 28 países que con anterioridad ya lo habían recorrido.

En síntesis, Paraguay ya forma parte del Dakar y esta semilla que se ha plantado en este 2017 podría germinar rápidamente creciendo en solo un año a un nivel inesperado. Ahora, se deberá esperar hasta finales de marzo o inicios de abril para ir conociendo los planes de la ASO para el 2018. Por lo general debemos esperar buenas noticias para el futuro.

UNA BRILLANTE ESCUADRA PARAGUAYA EN CARRERA 

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Definitivamente, los de la ASO ya sabían de la popularidad del deporte motor en Paraguay y por ello apostaron al país en el 2017 y pudieron comprobar que no estaban equivocados.

A la muy buena organización de todo en el país, se sumo una escuadra paraguaya que con mucho sacrificio se preparo para vencer al Dakar.

En el lote estaba, el piloto más avezado y experimentado, Nelson Augusto Sanabria Galeano, de la categoría de los cuadriciclos, con una Yamaha Raptor 700 que hacia su cuarto Dakar y no defraudo.

Su objetivo era subir al podio, pero diferentes circunstancias lo impidieron. Finalmente, fue octavo en este 2017, pero lo más importante es que la concluyo, manteniendo su efectividad al cien por ciento, algo que muchos pilotos dakarianos la quisieran tener.

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A él se sumó el primer motociclista nacional, José Joss Candía, un piloto que venía de la especialidad de freestyle y del enduro, que últimamente debido a la fiebre dakariana se lanzo a competir en el Nacional de Cross Country y con salidas al exterior. Como estar por ejemplo en la Ruta 40 de Argentina para hacer su experiencia para el Dakar.

Candía, se hizo de una KTM 450 Replica y sin mucho apoyo se decidió estar en la dura prueba, encarando primera una excelente preparación física y la conformación de un buen equipo junto con algunos compatriotas que se sumaron a un equipo argentino para las asistencias.

Finalmente, Candía completo su desafío. Fue 69 en la general de motos, pero demostrando que podría estar mucho más arriba, como lo hizo en algunas etapas, siendo al final perjudicado por algunas fallas mecánicas y humanas, siendo su mejor gestión en el cierre, cuando cierra su participación entre los 25 mejores de las dos ruedas.

EN LOS AUTOS, SE LLEGO CASI A LA EFECTIVIDAD PLENA

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En el apartado de los autos, tres fueron la participación de los paraguayos, siendo las pick up las armas guaraníes. Los Zapag (Blas y su hijo Enrique) con una Toyota Hilux naftera, preparada por la South Racing.

Esta fue la segunda presencia de Blas Zapag en el Dakar ya que en el 2016 estuvo en carrera con una Toyota Hilux equipada con motor diesel y que lastimosamente quedo ya fuera de carrera en los tramos finales de la edición 2016.

Ahora, Zapag quedo posicionado en el lugar 38 de la general, un lugar no despreciable, teniendo en cuenta los problemas que tuvieron sus superar para estar hasta el final, también con el apoyo de un equipo guaraní que también ha hecho historia en este 2017, la DK420, liderada por Milciades Fretes, el primer piloto paraguayo que había vencido al Dakar en el año 2013.

El DK420, queda registrado como el primer equipo paraguayo en carrera en el Dakar y puso en la línea de partida dos camionetas, la GWM Wingle 6 de Thomas Englert y Hansi Thiede, que completo la carrera también entre los primeros 50, sin haber tenido ninguna experiencia anterior en este tipo de competencias de largo aliento.

El equipo de Fretes demostró un alto nivel organizativo y se puso en los ojos del mundo, porque su otro vehículo el Toyota Hilux diesel de Beto Recalde y Juan José Sánchez, también estuvo casi en la línea de sentencia.

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Por cosas del destino, en la penúltima etapa, vivieron problemas insalvables, como por ejemplo el desliz de un gasolinero en la provincia de San Juan que le reportó de nafta y no diesel a su vehículo, error que lo retrasó en demasía para iniciar su marcha hacia el último villaje de este Dakar 2017.

Finalmente, el hecho de partir último de San Juan hacia Río Cuarto le paso la factura a Recalde y Sánchez. Quedaron enterrados en un zanjón de la que no pudieron salir por sus propios medios e incluso la ayuda de algunos aficionados, los que lo impidió seguir en carrera y completar este Dakar siendo tal vez otro de los mejore paraguayos en carrera.

La presencia del nombre de Paraguay en el Dakar 2017 como un país organizador ya la vez con presencia de sus pilotos citados deja una escuela altamente positiva como para seguir apostando por la presencia de este tipo de eventos en el país, que ha posicionado su imagen en más de 190 países de todo el mundo, que desde fines de diciembre hasta este mediado de enero lo citaron como parte de esta gran estructura, que es una de las pruebas más populares de todo el orbe.

 

 

 

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