Para controlar las emisiones de CO2, lo más importante es el ciclo de vida del automóvil.
Los automóviles brasileños con motor de combustión, incluyendo los híbridos de combustible flexible (FQF) y los de etanol 100%, presentan en conjunto la menor huella de carbono desde su producción hasta su eliminación, de acuerdo a un análisis de Fernando Calmon (*) para AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Todos los estudios técnicos realizados en Brasil indican que cualquier cálculo de emisiones de CO2, el dióxido de carbono que contribuye al calentamiento global, debe realizarse desde el origen (preferiblemente desde su producción hasta su eliminación).
EL CONCEPTO EN OTROS PAÍSES
Sin embargo, parece muy conveniente ignorar este concepto en los países más desarrollados, como Estados Unidos, la Unión Europea y China, que cuentan con enormes flotas de vehículos ligeros y pesados. Como dice el dicho: «Si me engañas una vez, es tu culpa».
Para ilustrar este escenario, Anfavea y Boston Consulting Group (BCG) acaban de consolidar un importante proyecto de investigación. En el caso brasileño, destaca que los automóviles con motor de combustión interna (MCI), ya sean de combustible flexible, híbridos de combustible flexible o 100% etanol, presentan en conjunto las menores emisiones de dióxido de carbono del mundo, considerando que el concepto es adecuado desde la producción hasta la eliminación de emisiones.
LOS AUTOBUSES CHINOS
En el otro extremo, se encuentran los autobuses chinos que circulan en China, país que actualmente posee la mayor flota de vehículos eléctricos del mundo, si bien estos representan solo el 9% del total en circulación. En realidad, representan aproximadamente el 6%, dado que el gobierno chino contabiliza los híbridos enchufables como vehículos eléctricos. Estos son híbridos paralelos y también utilizan gasolina. Los vehículos eléctricos de autonomía extendida (con motor de combustión-generador) también pueden considerarse híbridos en serie, aunque este punto es objeto de debate.
Otros datos destacados del estudio incluyen el hallazgo de que un automóvil eléctrico promedio que circula en Brasil emite un 55% menos de CO2 durante su vida útil que el mismo modelo que circula en China. Esto se debe a que el segundo país más poblado del mundo (India es el primero) todavía utiliza principalmente carbón para generar electricidad, además de otros combustibles fósiles como el fueloil y el gas natural.
CON ENERGÌA NATURAL
China construyó la represa hidroeléctrica más grande del mundo (las Tres Gargantas) con el objetivo de reducir su huella de carbono. Sin embargo, la represa binacional de Itaipú (que consume el 93 % de su producción en Brasil) genera más energía gracias a la abundancia de agua almacenada en ella. En este país, el 90 % de nuestra matriz energética es renovable, incluyendo la energía solar y eólica. En Estados Unidos y Europa, el gas natural tiene una participación mucho mayor que el carbón; sin embargo, tampoco se considera una fuente limpia.
LA PARTICIPACIÒN DE STELLANTIS
Herlander Zola, ejecutivo brasileño con amplia experiencia en el ámbito comercial, asumió la presidencia del grupo franco-italiano-estadounidense con ideas propias, pero con los pies en la tierra. En primer lugar, rechazó cualquier acción que sugiriera complacencia en un mercado difícil y heterogéneo.
En su primera entrevista, dejó claro que las marcas chinas habían incrementado rápidamente su cuota de mercado en Brasil del 1% a poco más del 10%. Pero Stellantis también avanza, consolidando el liderazgo de Fiat e introduciendo una marca de nicho, Ram.
Predice que en los próximos cinco años, la cuota de mercado combinada de vehículos híbridos y eléctricos en Brasil superará a la de los modelos con motores de combustión interna. Sin embargo, no indica cuál sería la probable combinación entre ambas alternativas.
Los vehículos eléctricos seguirán enfrentando dificultades en un país de dimensiones continentales, y la barrera del precio se agrava por el impuesto a la importación, que aumentará un 35 % para 2027. Sin embargo, una mayor carga impositiva incentiva la fabricación de vehículos eléctricos en el país.
FIAT EN EL SALÒN DEL AUTOMOVIL
Fiat tendrá una presencia destacada en el Salón del Automóvil, que regresa a Anhembi del 22 al 30 de noviembre. Zola confirmó un producto completamente nuevo para Betim (MG), pero no lo reveló. Todos apuntan a que se trata del Great Panda. También anunció que la fábrica de Goiana (PE) contará con otra marca. Se presume que podría ser un vehículo eléctrico de Leapmotor.
LEAPMOTOR LANZA TRES MODELOS EN 36 CONCESIONARIOS
Inicialmente, la marca china, socia de Stellantis (con el 51 % del capital) en sus actividades internacionales, ofrece SUV eléctricos de tamaño mediano a grande: el C10, con batería (BEV) y también con extensor de autonomía (REEV). Según la legislación brasileña, que resulta un tanto absurda, el segundo modelo no puede considerarse eléctrico porque cuenta con un generador de gasolina para recargar la batería, aunque su propulsión sea exclusivamente eléctrica. Por lo tanto, Stellantis decidió denominarlo ultrahíbrido en este país.
El tercer modelo, el B10, un SUV mediano también eléctrico, llegará al mercado el próximo año. Todos los concesionarios están afiliados a las marcas Fiat, Jeep, Citroën y Peugeot.
Sus dimensiones: longitud, 4.739 mm; distancia entre ejes, 2.825 mm; anchura, 1.900 mm; altura, 1.680 mm; capacidad del maletero: 475 litros.
En las primeras impresiones en la región de Campinas (SP), el C10 REEV con tracción trasera (96 CV/12 kgf·m, motor de combustión-generador y 215 CV/32,6 kgf·m, motor eléctrico) mostró una dinámica muy agradable, además de unos frenos con buena modulación y respuesta.
EL SISTEMA ADAS
El diseño minimalista sin botones físicos requiere un aprendizaje específico, desde el ajuste de los espejos, el aire acondicionado y el volumen del audio, hasta el encendido de los faros (en modo automático). Todo se controla a través del sistema de infoentretenimiento.
Los sistemas ADAS de asistencia al conductor están bien calibrados, como el control de crucero y el asistente de mantenimiento de carril, aunque este último resulta algo intrusivo. El asistente de voz presenta ciertas limitaciones en cuanto a comandos y comprensión del lenguaje natural. El sistema de navegación GPS integrado es fácil de usar. Sin embargo, no es compatible con Android Auto ni Apple CarPlay, ni por cable ni de forma inalámbrica.
Al volante del C10 BEV, también con tracción trasera (218 CV/32,6 kgf·m), se repiten las buenas sensaciones. Según Leapmotor, la masa de ambos modelos es la misma (1980 kg). Esta versión, sin motor generador, requiere una batería mucho más grande (69,9 kWh) y, por lo tanto, es más pesada, mientras que en el REEV la batería es compacta (28,4 kWh). La función de pedal único —que se activa a través del sistema de infoentretenimiento y se desactiva cuando el coche está parado (en posición de estacionamiento)— funciona a la perfección, eliminando por completo la necesidad de usar el pedal de freno en la mayoría de las situaciones.
OMODA 5 Y OMODA 7, NUEVOS HÍBRIDOS CHINOS
Todos los modelos del Grupo Chery, importados directamente sin la participación de CAOA, ofrecen con éxito SUV medianos avanzados sin las limitaciones que afectan incluso a las versiones 100% eléctricas en cuanto a autonomía y capacidad de carga. El Omoda 7 PHEV, híbrido enchufable, es ligeramente más grande, con una parrilla y barras de techo más discretas, mientras que el Omoda 5 HEV, híbrido completo, tiene una parrilla más grande y carece de barras de techo. Dimensiones respectivas: 4660 mm/4447 mm; distancia entre ejes: 2720 mm/2610 mm; ancho: 1875 mm/1824 mm y alto: 1670 mm/1588 mm. Capacidad del maletero: 590 L/372 L.
El Omoda 5 cuenta con una pantalla curva doble de 12,3 pulgadas que integra el panel de instrumentos y el sistema multimedia. La pantalla multimedia del Omoda 7, de 15,6 pulgadas y alta resolución, también es impresionante. El Omoda 5 incorpora 14 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y un airbag entre los asientos delanteros. Este híbrido enchufable (PHEV) tiene una autonomía de hasta 1200 km, con 60 km en modo eléctrico, según los estándares de Inmetro.
El híbrido enchufable (HEV) ofrece una potencia combinada de 224 CV y un motor de 30,1 kgf·m. El híbrido enchufable (PHEV) ofrece 279 CV y un motor de 37,2 kgf·m. Ambas versiones se evaluaron en el circuito Haras Tuiuti, a 132 km de São Paulo (SP). La primera se centra en la agilidad y ofrece una respuesta rápida. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. La suspensión ofrece un buen equilibrio entre confort de marcha y estabilidad. Durante frenadas bruscas, el sistema de frenado regenerativo actúa de forma predecible, sin sorpresas.
El Omoda 7, por otro lado, transmite una sensación de solidez y su manejo es digno de elogio en tramos de circuito con cambios de marcha rápidos. A pesar de ofrecer mayor potencia, su respuesta al acelerador se ve afectada por su mayor masa: 1.855 kg frente a los 1.546 kg del Omoda 5. Como resultado, pierde velocidad al acelerar de 0 a 100 km/h, tardando 8,4 segundos (0,5 segundos más que el Omoda 5, según datos del fabricante).
(*) Fernando Calmon: Con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos del sector, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza reparaciones en automóviles y vehículos comerciales ligeros.