Oscar Bittar comenzó a lucirse en el Campeonato Le Mans Cup
Su mejor presentación en el Campeonato 2023 la Le Mans Cup de Europa tuvo este fin de semana el súper piloto de Petrobras, nuestro compatriota Oscar Bittar en su cuarta presencia de la temporada y avizora mejores resultados en sus próximas presentaciones.
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Esta vez, el representante paraguayo, proveniente de la ciudad de San Juan Bautista de las Misiones, estuvo en la cuarta cita de la categoría en Aragón, en España, trazado conocido como Circuito Motorland.
Bittar, quien tiene la compañía del ya experimentado piloto italiano, Alessandro Bracalente fue el encargado de clasificar y ser parte de la primera mitad de la carrera con su Ligier JS P320, equipado con motor Nissan número 59 del equipo Virage.
Partiendo desde la 5ta posición Bittar tuvo una largada espectacular trepando dos posiciones, superando incluso al otro auto del Team Virage, el auto 16 de los actuales líderes del certamen.
Bittar, quien reside en Barcelona a unos 200 kilómetros de Aragón tuvo su mejor presencia ya que pese a algunos pequeños problemas en el andar de su auto realizó una tarea brillante, manteniéndose tercero y perder de vuelta sus dos posiciones ganadas y entregar su máquina Bracalente el promediar la carrera.
Sin embargo, el piloto italiano no pudo familiarizarse al andar del auto número 29 que lleva la bandera nacional ingresó a la pista en el lugar 15 y finalizó su gestión en la posición 18, una ubicación que no premia el gran esfuerzo y lucidez que tuvo Bittar desde las pruebas de clasificación hasta su tarea en carrera.
YA DEMUESTRA APLOMO EN LA CATEGORÍA
La excelente tarea del representante guaraní es una demostración de su gran avance en la categoría, en donde están pilotos con muchísimos kilómetros recorridos, mientras que el nuestro es muy nuevo en la categoría.
Además, pese a pisar por vez primera demostró una rápida adaptación a las características del trazado de MotorLand Aragón, que también se denomina Ciudad del Motor de Aragón.
El mismo es un complejo multifuncional dedicado al mundo del motor ubicado en el municipio de Alcañiz de la provincia de Teruel en la comunidad de Teruel en la comunidad autónoma de Aragón, España.
El circuito es sede de múltiples competiciones de motociclismo, como MotoGP, Campeonato Mundial de Superbikes y en el automovilismo, ELMS, CER-GT, Campeonato de España de F4.
El escenario, gracias a la variedad del trazado, también acoge múltiples pruebas para vehículos de otras categorías del motor.
El mismo tiene una longitud total: 5.077 metros, (motociclismo) 5.344 metros (automovilismo) y se circula en sentido de giro antihorario.
Su recta de mayor longitud es de 975m en el trazado de motos, 1.212m en el de coches y su anchura es de 12m, llegando a 15m en la recta de meta.
Tiene 18 curvas: en el circuito 1 y 14 en el circuito 2 con pendientes máximas de 5,4% (ascendente) y 7,2% (descendente) y la superficie del paddock es de 33.700 m².
La próxima cita de Bittar en el certamen se tendrá el 22 de septiembre en el espectacular trazado de Spa Francorchamps, en Bélgica, en donde tendrá la compañía de un grupo de compatriotas que participan de una promoción llevada adelante por la petrolera Petrobras.
A continuación el informe oficial del departamento de prensa de la Le Mans Cup, que pinta todo el desarrollo de la cuarta fecha de la temporada:
NIELSEN RACING ASEGURA LA VICTORIA EN LA DRAMÁTICA RONDA DE ARAGÓN
El Nielsen Racing Duqueine-Nissan número 4 de John Melsom y Matt Bell ganó una carrera repleta de incidentes en MotorLand Aragón desde una humilde posición en la 19ª posición de la parrilla.
Melsom recuperó 12 posiciones durante su stint antes de ceder el control a Bell, quien se abrió camino hacia el frente para llevar el auto a casa 5,8 segundos por delante de la líder del campeonato, Gillian Henrion, en el equipo Virage Ligier número 16.
La batalla del GT3 fue igual de intensa con el HCR número 86 y el Porsche CaffeineSix de Anders Fjordbach tomando la bandera a cuadros, pero al equipo danés se le añadió una penalización de cinco segundos por un adelantamiento más temprano fuera de los límites de la pista. Esto los devolvió al segundo lugar y a la victoria del AF Corse Ferrari número 51 de Hiroshi Koizumi y Kei Cozzolino, la primera victoria en MLMC para el nuevo Ferrari 296 GT3.
Hubo varias interrupciones durante el transcurso de la carrera de 110 minutos, con tres períodos de Safety Car y un Full Course Yellow.
En la salida, el campo de 40 autos se dirigió a la curva1 liderado por el United Autosports Ligier número 22 de Josh Cayhill. Torsten Kratz en el Murphy Prototypes Duqueine número 48, que había comenzado en la primera fila, fue golpeado por uno de los Team Virage Ligiers y esto dañó el neumático trasero izquierdo del alemán, obligándolo a entrar en boxes.
Sin embargo, varios coches hicieron un trompo en la curva 1 en un incidente separado en el que el Nielsen Racing Ligier número 7 de Tony Wells se quedó fuera en la curva 2, lo que provocó que saliera el coche de seguridad antes del final de la primera vuelta.
En GT3, el Porsche número 64 del Team Parker Racing de Alex Martin se había adelantado a la pole con el HCR número 86 con el Porsche CaffeineSix de Tim Creswick, con Arnold Robin en el Racing Spirit número 10 de Léman Aston Martin en tercer lugar cuando se desplegó el coche de seguridad.
LA LUCHA DE BITTAR CON SU COMPAÑERO DE EQUIPO EN EL TEAM VIRAGE
Las carreras se reanudaron después de 10 minutos y el Ligier número 22 se alejó del resto del campo liderado por el 360 Racing Ligier número 25 de Mark Richards, el Team Virage Ligier número 59 de Oscar Bittar y el COOL Racing Ligier número 87 de Adrien Chila, con Chila ganando. una plaza a expensas de Bittar en la vuelta 6 en la T16.
En GT3, Creswick recuperó el liderato, el Porsche número 86 superó al Porsche número 64 de Martin, con los dos Porsche muy por delante del Aston Martin número 10 y el grupo GT3 perseguidor.
Oscar Bittar estaba bajo la presión de su compañero de equipo Julien Gerbi en el Team Virage Ligier número 16, y Gerbi subió al cuarto lugar en la vuelta 10.
La batalla por el liderato de GT3 aún continuaba y hubo otro cambio en la vuelta 10 cuando Alex Martin se adelantó a Tim Creswick por segunda vez.
El MV2S Racing Ligier número 28 de Christophe Cresp terminó varado en la grava en la T12 después de un contacto con el Team Thor Ligier número 77 de Audunn Gudmundsson, lo que provocó el segundo periodo de Safety Car de la carrera.
Habían transcurrido otros 12 minutos antes de que se reanudara la carrera, con el Frikadelli Racing Team Ligier número 30 de Klaus Abbelen girando en la T1, lo que obligó al Porsche número 86 de Tim Creswick a abrirse para evitarlo, obligándolo a retroceder respecto del Porsche número 64 que iba en cabeza.
Sin embargo, una vuelta más tarde Creswick volvió a ponerse en cabeza en un movimiento que fue más allá de los límites de la pista, que fue penalizado más adelante en la carrera con una penalización de 5 segundos.
EL CAMBIO DE PILOTOS AL PROMEDIAR LA CARRERA
Se abrió la ventana de parada en boxes, y muchos de los coches de menor orden entraron y los primeros se quedaron afuera. El United Autosports Ligier número 22 entró en boxes desde el liderato, con Josh Caygill entregando a Garnet Patterson, pero una parada más larga de lo previsto debido a que el coche no arrancó hizo que el australiano se reincorporara al orden y quedara fuera de la carrera por un podio.
Torsten Kratz permaneció fuera en el Murphy Prototypes Duqueine número 48 y mantuvo el liderato durante varias vueltas después de luchar para remontar desde el puesto 39 después del incidente de la primera vuelta. Sin embargo, tuvo que entrar en boxes y entregarle el coche a Will Bratt, lo que los hizo retroceder en el orden.
Esto impulsó al COOL Racing Ligier número 87 de Cédric Oltramare a la cabeza, el piloto suizo fue perseguido por el Team Virage Ligier número 16 de Gillian Henrion, el 360 Racing Ligier número 25 de Belén García, con Matt Bell en el Nielsen Racing Duqueine número 4 ahora arriba. al 4º tras una buena racha de Melsom. García y Bell estaban luchando por el tercer lugar, con los autos corriendo uno contra el otro durante varias vueltas antes de que la experiencia de Bell viera al piloto británico adelantarse al piloto español, con Henrion adelantándose a Oltramare por el liderato.
En GT3, el Porsche número 64 del Team Parker Racing había caído al quinto puesto, con el HCR número 86 con CaffeineSix Porsche liderando con Anders Fjordbach 4,2 segundos por delante del Aston Martin número 10 de Valentin Hasse Clot. Los dos AF Corse Ferrari luchaban por el tercer puesto con Emmanuel Collard en el Ferrari n.º 83 y Kei Cozzolino en el 296 GT3 n.º 51 luchando durante varias vueltas antes de que Cozzolino pudiera avanzar.
Luego, el piloto japonés alcanzó y adelantó al Racing Spirit número 10 de Léman Vantage para ocupar el segundo lugar, pero no pudo cerrar la brecha con el Porsche líder, y Fjordbach sabía que necesitaba una diferencia de 5 segundos para ganar la carrera.
Sin embargo, el destino jugó su mano y un último Safety Car cerró el campo nuevamente después de que el United Autosports Ligier número 23 de Wayne Boyd se saliera de la pista con humo saliendo del compartimento del motor. Justo antes de que apareciera el coche de seguridad, Matt Bell había subido al segundo lugar, por delante del COOL Racing Ligier número 87 y ahora justo detrás de Gillian Henrion, detrás del coche de seguridad.
LA RECTA FINAL DE LA CUARTA FECHA
La carrera se reanudó cuando quedaban 23 minutos en el reloj, con el Nielsen Racing Duqueine número 4 haciendo la mejor carrera en la curva 1, con Matt Bell tomando la delantera por primera vez. Colin Noble también estaba subiendo posiciones en el equipo Thor Ligier número 77 y pronto subió al tercer puesto.
El liderato del GT3 aún lo mantenía el Porsche número 86, pero Anders Fjordbach no pudo alejarse del Ferrari número 51 de Kei Cozzolino, sabiendo el piloto japonés que sólo tenía que mantenerse a cinco segundos del Porsche para ganar la carrera. Tenía una ventaja de 10 segundos sobre Valentin Hasse Clot en el Aston Martin Vantage número 10, quien a su vez tenía un cómodo margen sobre el Lamborghini Leipert Motorsport número 19 de Patrick Kujala, el finlandés pasó al GMB Motorsport Honda número 55 unas vueltas antes.
En la bandera a cuadros, Matt Bell cruzó la línea para registrar la victoria para él, John Melsom y Nielsen Racing, mientras que la victoria en GT3 fue para el AF Corse Ferrari número 51.