Nissan también complementará su gama de productos en Brasil con coches chinos
El consejero delegado global, Ivan Espinosa, afirma que la estrategia global tiene como objetivo acelerar las respuestas a los diversos mercados, según un informe de AutoIndustria.
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Al igual que otros fabricantes de automóviles tradicionales como Stellantis, Renault y General Motors, Nissan utilizará modelos desarrollados y producidos en China para complementar y ampliar su oferta de vehículos electrificados en Brasil y la región circundante.
La estrategia, denominada “Desde China”, fue confirmada este jueves 20 por Iván Espinosa, presidente y director ejecutivo global, durante una presentación en la sede de la compañía en Ciudad de México, donde se detallaron los planes para América Latina.
6 LANZAMIENTOS EN 12 MESES
La región recibirá seis lanzamientos en los próximos doce meses, tres de los cuales contarán con sistemas híbridos o totalmente eléctricos, como el X-Trail e-Power, un vehículo eléctrico de autonomía extendida; el vehículo eléctrico N7, producido en colaboración con Dongfeng y lanzado en China el año pasado; y la camioneta Frontier Pro, un híbrido enchufable desarrollado por la alianza Zhengzhou Nissan.
Naturalmente, Brasil, el mayor mercado latinoamericano y donde la marca japonesa siempre ha tenido una modesta cuota de mercado de alrededor del 3%, ocupará una posición central, con la llegada de los primeros modelos nuevos a los concesionarios entre finales de este año y a lo largo de 2027.
Espinosa recordó que esta estrategia de convertir a China en la base de exportación de la marca surge del programa de reestructuración global “Re: Nissan”, que, entre otros objetivos, busca reducir costos con estructuras más pequeñas y eficientes, y ganar flexibilidad en todos los mercados.
EL SEDÁN ELÉCTRICO N7 ESTÁ EN CAMINO
Para lograrlo, el ejecutivo busca que la empresa combine el rápido desarrollo de la industria china con su estructura comercial e industrial. Nissan cuenta con 749 distribuidores y más de 20 000 empleados en Latinoamérica, región donde opera cuatro fábricas: una en Resende, Río de Janeiro, y tres en México.
Nissan tuvo que reestructurar sus operaciones globales para hacer frente a una crisis financiera que se ha prolongado durante los últimos años, un desafío que provocó el cierre de plantas, como la que poseía en Argentina, y despidos en todo el mundo. “Éramos una empresa muy global, pero demasiado engorrosa para reaccionar con rapidez”, dijo Espinosa.
La operación brasileña se libró de los recortes. Por el contrario, mientras tanto, la fábrica de Resende, en Río de Janeiro, comenzó a producir la segunda y actual generación del Kicks, así como el Kait, una opción más económica derivada de la primera generación del SUV, que ya compite por el título del coche más vendido de la marca en el país.
Mejor aún: Nissan Brasil también ha iniciado conversaciones con Dongfeng para el ensamblaje local de productos de su socio chino.
Sin embargo, las negociaciones adquirieron un cariz más incierto con la consolidación de un acuerdo global para la producción y el desarrollo conjuntos entre Stellantis y el fabricante de automóviles chino, anunciado hace aproximadamente dos meses, que abre la posibilidad de extenderlo a Brasil.
GANA AGILIDAD
El esfuerzo por reducir sus propios costos ya ha supuesto avances cruciales para la empresa. Según el ejecutivo, Nissan ha reducido el tiempo de desarrollo de sus vehículos a nivel mundial en un 40%, una agilidad que le permitirá acortar el ciclo de vida de los vehículos y acelerar la respuesta a los cambios y demandas del mercado.
“Podemos lanzar productos a nivel mundial, lo que significa que pueden llegar a cualquier mercado del mundo, con una renovación completa del modelo en 30 meses. Esa es la velocidad que tenemos ahora, y eso es lo que estamos haciendo para enfrentar a estos nuevos competidores globales”, afirmó.
“Un fabricante de automóviles ya no puede desarrollar productos dando por sentado que las condiciones del mercado se mantendrán estables durante varios años. No sabemos qué sucederá en seis meses. Por lo tanto, es necesario tener la rapidez para reaccionar ante todos estos cambios”, consideró Espinosa.
La reestructuración también está empezando a mostrar mejoras en los resultados financieros. Nissan registró un beneficio operativo de 488 millones de dólares en el primer trimestre de su ejercicio fiscal y mantuvo su previsión de alcanzar un beneficio operativo de 1.250 millones de dólares para todo el ejercicio fiscal.