Motores más ruidosos, más revolucionados y más simples
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Voceros de la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por su siglas en francés) y de la empresa Liberty Media anunciaron ayer martes a los diez equipos participantes en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 el primer esbozo en torno a la conformación de la unidad de potencia que se usará en la categoría al presentarse el nuevo Reglamento de Motores en enero del 2021.
Elementos que se mantienen inalterados son la cantidad de cilindros (seis) y la distribución de estos (en V), así como el desplazamiento máximo (1.600 cc). La arquitectura básica del motor y la ubicación general de componentes como los árboles de levas y similares, también se conservarán.
No representó ninguna sorpresa saber que los nuevos motores mantendrán el formato mono-turbo y que también seguirán recurriendo a sistemas de recuperación de energía y sistemas híbridos, aunque estos tres aspectos serán replanteados.
Los turbos van a ser regulados más que ahora, porque además de atender un límite de presión de soplado, tendrán que ceñirse a límites de peso y tamaño, aunque pareciera que no de ubicación.
El sistema híbrido actual basado en la gestión de una unidad híbrida (MGU-H, por sus siglas en inglés) será desechado, pero hay abierto un debate a fin de definir propuestas simplificadas para aplicar el principio híbrido a través del uso de motores eléctricos que generen energía.
El sistema de recuperador de energía será similar al actual, pero tendrá más capacidad de almacenamiento y es posible que ya no se asocie de una manera tan marcada como ahora a la delimitación de “zonas” para su uso. Ello podría dar a cada piloto la opción de usar esta capacidad de energía en cada vuelta, o acumularla por varias vueltas para así tener mayor potencia en determinado momento de una carrera.
Parámetros como el consumo y la fijación de un límite de presión de combustible se mantendrán inalterados, pero es posible que las tolerancias de consumo sean limitadas más allá de los 105 kgs actuales por carrera.
Los sistemas de almacenamiento de energía (baterías) y centrales de control serán estandarizados.
En el futuro se explorará más en el tema de combustibles, abriendo la exploración en el área de combustibles alternativos, tipos de combustibles permitidos y calidad/cantidad de aditivos.
La configuración de estos motores buscará una estandarización de sus características a lo largo de la temporada, a fin de limitar al máximo las posibilidades de evolución durante la temporada, a fin de ahorrar costos.
El Reglamento en principio estaría abierto entre el 2021 y 2030, aunque todavía no se ha determinado con certeza la duración de esta nueva normativa.
Dentro de todos los cambios, el que ha parecido más atractivo a los medios especializados es el incremento del régimen máximo de rotación, a 18.000 rpm, con la intención de mejorar la calidad del sonido que generan los motores, en términos de espectáculo. Una medida que, como contrapartida, generará un aumento de costos pues estos motores de alta rotación tendrán que obedecer un Reglamento que otorgará a cada equipo entre tres y cuatro motores por año. La época previa de los motores de alta rotación permitía que cada equipo usara todos los que quisiera por temporada. (Flash del Motor).