Mercedes-Benz y Be8 prueban el nuevo biocombustible BeVant
La acción de 4.000 km camino a la COP30 comparará la eficiencia y las emisiones entre el diésel comercial y la nueva solución, según detalala AutoIndustria.
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Ruta Sostenible COP30 fue el nombre que resumió la iniciativa entre Mercedes-Benz y Be8 para verificar en la práctica la eficiencia de un nuevo biocombustible como una solución más para contribuir a la descarbonización del transporte.
El 21 de octubre, dos camiones Actros 2553 6×2 y dos autobuses interurbanos RSDD iniciaron un viaje de aproximadamente 4.000 km desde Passo Fundo, Rio Grande do Sul, ciudad anfitriona del Be8, hasta Belém, Pará. Dos vehículos (un autobús y un camión) recorrerán la ruta propulsados con diésel comercial B15 proveniente de los surtidores, y los otros dos utilizarán Be8 BeVant, una creación patentada de la empresa riograndense, considerada la mayor productora de biodiésel del país.
SE AUDITARÁ LAS REDUCCIONES
Se programan paradas intermedias a lo largo del viaje, donde, bajo la responsabilidad del Instituto Tecnológico Mauá, se auditarán los vehículos para calcular la reducción de emisiones lograda por BeVant en comparación con el diésel. Una de las paradas programadas es, por ejemplo, Brasilia (DF), donde se presentarán los resultados al gobierno.
“Los resultados provendrán de los conceptos Well-to-Wheel y Tank-to-Wheel, que determinarán cuántas toneladas de CO2 se ahorrarán”, afirma Luiz Carlos Moraes, Director de Comunicaciones y Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Brasil. “Es un viaje de demostración para la transición energética”.
Las mediciones iniciales realizadas en la primera etapa del viaje, desde Passo Fundo hasta la fábrica de Mercedes-Benz en São Bernardo do Campo, resultaron prometedoras. Con el enfoque “De Tanque a Rueda”, los vehículos alimentados con BeVant emitieron un 99 % menos de gases de efecto invernadero (GEI), mientras que la segunda metodología redujo las emisiones en un 65 %. “Con una distancia hipotética de 700 000 km, se dejarían de liberar a la atmósfera 530 toneladas adicionales de CO2”, señala Moraes.
Según Be8, el nuevo biodiésel es el resultado de cinco años de investigación y lleva poco más de un año en producción. A diferencia del biocombustible existente, BeVant se somete a un segundo proceso que reduce el contenido de ésteres y agua. Esto hace que la solución sea menos perecedera durante el almacenamiento y reduce significativamente la formación de lodos en el sistema de combustible del vehículo.
SE PUEDE UTILIZAR 100% EN VEHÍCULOS O EN MEZCLAS
Con la mezcla el vehículo tampoco requiere ajustes ni afecta su rendimiento. Lo considero HVO brasileño”, resume Erasmo Carlos Battistella, presidente de Be8, refiriéndose al diésel vegetal hidrogenado, considerado un combustible con potencial para la descarbonización del sector del transporte.
La ambición de BeVant es evolucionar de un producto bajo demanda a uno comercial. Battistella explica que la empresa actualmente tiene capacidad para producir 120.000 litros al día. Sin embargo, sin escala, los costos representan una barrera, ya que el litro cuesta alrededor de un 10 % más que el diésel. “Es un proceso gradual, que avanza con cada paso”, explica el ejecutivo.
Sin embargo, el productor de biodiesel ya tiene una lista de varios socios involucrados en las pruebas de BeVant, incluidas las flotas de servicio del aeropuerto de Congonhas en São Paulo, el aeropuerto Salgado Filho de Porto Alegre y el ayuntamiento de Passo Fundo. Gerdau, Centro Tecnológico Randon, Transportadora Sulina y FM Agroflorestal también utilizaron el nuevo biocombustible.