Mercedes-Benz Trucks electrifica el segmento de la construcción y presenta eActros LongHaul para entregas en obras
Mercedes-Benz Trucks continúa impulsando la electrificación del transporte a toda velocidad. En Bauma de este año, la feria comercial líder mundial de la industria de la construcción que se lleva a cabo en Múnich del 24 al 30 de octubre, el fabricante presenta varias carretillas completamente eléctricas a batería para aplicaciones en obras.
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En el evento, Mercedes-Benz Trucks muestra el concepto prototipo del eActros LongHaul, que se presentó por primera vez en la IAA Transportation en septiembre, con una toma de fuerza eléctrica para semirremolques como volquetes.
Esto hace que el camión eléctrico sea adecuado para entregas en obras y puede reemplazar las soluciones de propulsión diésel anteriores tanto en términos de transporte como de toma de fuerza. Mercedes-Benz Trucks ya ha estado equipando los eActros, que entraron en producción en serie en 2021, para la distribución de servicio pesado con la toma de fuerza eléctrica adecuada durante varios meses.
Junto con sus socios, Mercedes-Benz Trucks también presenta por primera vez un prototipo de batería eléctrica del camión de obra Arocs como camión hormigonera, que se caracteriza por su distancia al suelo y su movilidad todoterreno.
Aproximadamente uno de cada cinco camiones Mercedes-Benz vendidos en Europa pertenece al segmento de obras de construcción, que es el segundo segmento de mercado más importante para el fabricante después del transporte de larga distancia. Por lo tanto, juega un papel especial en la electrificación del transporte por camión. Para el año 2030, los vehículos comerciales que son neutrales en CO2 en la operación de conducción deberían representar hasta el 60 por ciento de las ventas de camiones Daimler en los mercados de EU30.
Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks: “Estamos trabajando en una cartera completamente neutral en CO2, incluido el exigente segmento de la construcción. Aquí se demandan camiones particularmente versátiles, robustos y potentes. También es un área muy compleja para la electrificación debido a la gran variedad de aplicaciones. Las asociaciones entre los fabricantes de vehículos y los carroceros son, por lo tanto, cruciales para ofrecer a nuestros clientes las soluciones adecuadas”.
Stina Fagerman, Directora de Marketing, Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks: “Los vehículos de obra, como los camiones hormigonera, se encuentran entre las aplicaciones que consumen más energía, tanto por los materiales transportados como por el funcionamiento de las carrocerías. Se puede ahorrar mucho CO2 mediante una electrificación completa. Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos silenciosos pueden contribuir significativamente a la reducción del ruido, especialmente en las obras de construcción de las zonas urbanas. La presión social y política sobre nuestros clientes es significativa. Queremos ser su socio confiable para la transformación”.
EACTROS LONGHAUL POR PRIMERA VEZ CON TOMA DE FUERZA ELÉCTRICA PARA SEMIRREMOLQUES
En colaboración con el fabricante de volquetes MEILLER de Múnich, Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado una toma de fuerza eléctrica para varios tipos de remolques. Esto hace posible electrificar de manera eficiente equipos de trabajo hidráulicos para su uso en obras de construcción, como semirremolques basculantes o remolques de piso móvil. El sistema, desarrollado para eActros LongHaul y presentado como prototipo en bauma, tiene una potencia continua de 58 kW. En la producción en serie, la toma de fuerza eléctrica está planificada para generar mucha más energía. El par del prototipo es de 300 Nm. La toma de fuerza eléctrica convierte la corriente continua de las baterías del eActros LongHaul en corriente alterna a través de un inversor conectado a la parte trasera de la cabina del conductor. Un motor eléctrico adicional impulsa la bomba, que proporciona energía hidráulica para operar el remolque. Ventajas de esta solución en comparación con el anterior accionamiento basado en diésel: CO2 neutral a nivel local y ruido muy reducido, especialmente relevante para el uso en ciudades y áreas residenciales. El tamaño compacto del sistema permite operar eActros LongHaul con un remolque estándar, una gran ventaja para las empresas de transporte que utilizan el vehículo para una amplia variedad de aplicaciones.
El eActros LongHaul de producción en serie tendrá un alcance de alrededor de 500 kilómetros con una sola carga de batería y será capaz de cargar megavatios. Las baterías utilizadas en el eActros LongHaul emplean tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Estos se caracterizan, sobre todo, por una larga vida útil y más energía utilizable. Las baterías del eActros LongHaul de producción se pueden cargar del 20 al 80 por ciento en menos de 30 minutos en una estación de carga con una potencia de aproximadamente un megavatio.
Los primeros prototipos ya se están sometiendo a pruebas intensivas y el eActros LongHaul se probará en la vía pública este año. El próximo año, los prototipos de producción casi en serie se entregarán a los clientes para su prueba. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks diseñan el eActros LongHaul para cumplir con los mismos requisitos de durabilidad del vehículo y los componentes que un Actros de larga distancia de servicio pesado convencional comparable.
Eso significa 1,2 millones de kilómetros en diez años de funcionamiento. Está previsto que el vehículo esté listo para la producción en serie en 2024.
CAMIÓN DE OBRA AROCS ELECTRIFICADO COMO “PROTOTIPO DE AROCS ELÉCTRICO A BATERÍA”
El Arocs es el camión de obra especialmente robusto y duradero de Mercedes-Benz Trucks destinado a trabajos duros. En el futuro también estará disponible como vehículo eléctrico de batería. En un primer paso, esto se implementará a través de una colaboración entre Mercedes-Benz Trucks y Paul Group. La empresa con sede en Passau, Alemania, está electrificando el camión suministrado por Mercedes-Benz Trucks desde su planta de camiones Wörth con un tren de transmisión eléctrico. Paul optó por una solución de motor central electrificado. De esta forma, los ejes planetarios de eficacia probada del Arocs pueden utilizarse para seguir ofreciendo la distancia al suelo y la movilidad todoterreno necesarias para el uso en obras. El prototipo del “Arocs eléctrico a batería” que se muestra en la bauma de Múnich está equipado con una carrocería de camión hormigonera eléctrica de LIEBHERR-Mischtechnik, que obtiene su energía de las baterías del Arocs a través de una toma de fuerza eléctrica y tiene una capacidad nominal de nueve metros cúbicos.
Paul Group especifica una salida continua de más de 300 kW y una salida máxima de más de 400 kW para el tren de transmisión eléctrico del vehículo. Los Arocs eléctricos a batería se pueden configurar con seis o siete paquetes de baterías, cada uno con 60 kWh de energía utilizable. Según Paul, son posibles rangos de más de 200 kilómetros. El Battery-Electric Arocs tiene un sistema eléctrico a bordo de 800 voltios preparado para el futuro y, según Paul Group, se puede cargar del 20 al 80 por ciento en una estación de carga de 150 kW en aproximadamente 1,5 horas con seis paquetes de baterías.
En la serie pequeña de finales de 2023, las configuraciones están disponibles de manera flexible como 4 y 3 ejes para camiones hormigonera LIEBHERR, plataformas y aplicaciones basculantes. Paul se encargará principalmente de las ventas, así como de todo el servicio y mantenimiento de los camiones.
TRÁFICO DE CONSTRUCCIÓN EFICIENTE CON CAMIONES DIÉSEL
Además de los camiones eléctricos, Mercedes-Benz Trucks también muestra camiones diésel seleccionados para aplicaciones en obras de construcción en bauma. Destacan el Actros L Edition 3 y varios modelos de Arocs con carrocerías de varios socios, un Atego con volquete trilateral y un Unimog.
El motor OM 471 de tercera generación, con un ahorro de combustible de hasta el cuatro por ciento, está disponible para todos los modelos Actros y Arocs desde octubre de 2022. Este motor se caracteriza por una gran cantidad de innovaciones técnicas que están orientadas constantemente a reducir el costo total de propiedad (TCO) con respecto a la conducción eficiente en combustible, emisiones de CO2 reducidas, menores costos operativos y mayores ganancias, sin sacrificar el rendimiento, la dinámica de conducción o la comodidad de conducción. Para una dinámica de conducción aún mejor, Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado aún más todo el tren de transmisión. El nuevo control de transmisión automatizado PowerShift Advanced permite arranques y aceleraciones más rápidos y, al mismo tiempo, más suaves en muchas situaciones gracias a la selección precisa de marchas. PowerShift Advanced estará disponible para todas las variantes de motor en Mercedes-Benz Trucks a partir de abril de 2023.
Para que el Arocs sea aún más duradero, se ha desarrollado un nuevo eje delantero con una carga por eje de 10 toneladas. Esto permite, entre otras cosas, la instalación de grúas y equipos de trabajo más grandes.
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