Mercedes-Benz lanzará más coches de combustión hasta 2027
La marca vendió 1,98 millones de coches en todo el mundo en 2024, un descenso del 3%. El negocio de vehículos eléctricos cayó un 23%, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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La industria automotriz mundial tuvo este jueves 20 otro fuerte indicador de que la movilidad eléctrica aún está lejos de representar un camino económico bien pavimentado para los fabricantes de automóviles, incluso aquellos que trabajan con productos de segmentos de mayor consumo en cualquier mercado.
Ante el estancamiento o descenso de las ventas de vehículos eléctricos en importantes centros de consumo, como Europa, Mercedes-Benz Cars ha anunciado que pretende reducir aún más los costes y aumentar la oferta de coches gasolina y diésel en sus nuevas líneas de producto.
La decisión estratégica, poco imaginada hace tres años, fue revelada por la dirección de la empresa durante la presentación de los más recientes resultados financieros y la expectativa de una fuerte caída de las ganancias en 2025.
El año pasado, la marca de lujo alemana vendió 1,98 millones de vehículos en todo el mundo, un 3% menos que en 2023, pero en el caso de los BEV, vehículos eléctricos de batería, la caída superó el 23%: 185 mil unidades frente a las 240,6 mil del año anterior.
La facturación del grupo, de 145.500 millones de euros, descendió un 4,5% respecto al año anterior y el beneficio descendió nada menos que un 30,8%, hasta 13.600 millones de euros (un 40% en el caso concreto de la división de automoción).
El calendario previsto hasta 2027 incluye el lanzamiento de 19 nuevos modelos de combustión y 17 modelos eléctricos de batería. La mayoría de los lanzamientos están dedicados a segmentos superiores, donde se sabe que los márgenes de beneficio son mayores, pero todavía en productos impulsados por combustión interna.
Siguiendo buscando menores costos de producción y protección contra las guerras comerciales y arancelarias entre los países más ricos, la industria automotriz trabajará para aumentar la producción en China y Estados Unidos. La idea es reducir los costos de producción globales en un 10% para 2027 y duplicar esa cifra para el final de la década.
La plantilla se reducirá mediante despidos voluntarios y no sustituyendo a los trabajadores que se jubilen. Áreas como finanzas y recursos humanos pasarán por un proceso de externalización.
El cierre de fábricas en Alemania está descartado, aseguró Harald Wilhelm, director financiero de la automovilística, pese a admitir haber trasladado la producción de un vehículo actualmente ensamblado en el país a la planta de Hungría, donde los costes son un 70% más bajos.