Mercedes-Benz F 100 en 1991: Una poderosa mirada al futuro del automóvil
Vehículo de investigación con numerosos sistemas pioneros. Desde el control de distancia hasta los faros de xenón. Ya pionero de la movilidad en red hace 30 años. Hoy una exposición del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart.Mirando hacia atrás, es asombroso cuánto del futuro el vehículo de investigación Mercedes-Benz F 100 ya se presentó en 1991. Ya sea operando el teléfono con botones en el volante, control de distancia o el sistema electrónico de monitoreo de presión de los neumáticos, así como muchos atributos. de vehículos en red: lo que parecía una utopía hace tres décadas forma parte del ámbito de equipamiento familiar de los turismos y vehículos comerciales contemporáneos. El vehículo de investigación se presentó al público el 12 de enero de 1991 en el North American International Auto Show (NAIAS) en Detroit, EE. UU., Una exposición especializada que se ha celebrado desde 1907. Los ingenieros y diseñadores instalaron más tecnología pionera en la F 100 que en cualquier otro vehículo de investigación. Sin embargo, al mismo tiempo, la lista de operadores de tecnología es tan larga como impresionante. Todo comenzó con el Patent Motor Car de Carl Benz que data de 1886, el primer automóvil del mundo y también un vehículo experimental. Y la lista está lejos de ser completa con el vehículo conceptual “VISION AVTR” 2020.
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Equipamiento con futuro: los vehículos de investigación visionarios sorprenden al público con los resultados de una investigación fundamental y en profundidad. Son una promesa para el futuro. El tiempo dirá después de la revelación si estas promesas se cumplen o no. Un número especialmente elevado de sistemas del Mercedes-Benz F 100 se ha introducido en la producción en serie. Estos se refieren a la seguridad pasiva y activa, la operación conveniente y el uso del espacio disponible. Los ejemplos demuestran cuán cerca los investigadores de entonces tenían sus ojos en las aplicaciones prácticas con sus innovaciones: operar el teléfono con botones en el volante, implementado en 1998 en la Clase S (serie modelo 220); faros de descarga de gas: introducidos en 1995 como faros de xenón en la Clase E (serie modelo 210); reconocimiento de voz basado en teléfono: presentado en 1996 como LINGUATRONIC en la Clase S (serie modelo 140); sistema electrónico de control de la presión de los neumáticos, presentado en 1999 en el coupé de lujo CL (C 215); KEYLESS-GO: una tarjeta con chip en lugar de las llaves del automóvil era un extra opcional para la Clase S (serie modelo 220) en 1999; sensor de lluvia – de serie en 1996 en el CL Coupé (C 140); suelo sándwich: principio de diseño en la Clase A (W 168).
Seguridad y conveniencia: la F 100 cuenta con muchos detalles que sirven tanto para seguridad como para conveniencia. Con el nivel de conocimiento de 1991, los ingenieros y diseñadores mostraron previsión en términos de cómo las futuras estipulaciones legales de seguridad afectarían la tecnología de los vehículos y el diseño automotriz. Durante el desarrollo de la F 100, no solo tuvieron en cuenta los resultados de la investigación de accidentes, sino también de la investigación social. Un ejemplo es que los datos mostraron que un automóvil de pasajeros en promedio transporta solo de 1.2 a 1.7 personas en el tráfico diario. Esta cifra apenas ha cambiado a lo largo de las décadas. Según una notificación del Bundestag alemán (parlamento nacional), con fecha de 2018, los automóviles de pasajeros en las carreteras de Alemania transportan una media de 1,46 ocupantes en todos los viajes.
El centro seguro: los investigadores sacaron conclusiones claras de todos los hallazgos y consideraciones. Como el conductor siempre está a bordo, esta persona puede confiar en el lugar más seguro de la F 100 y, por esta razón, está sentada en el centro del habitáculo. En la mayoría de las situaciones de choque imaginables, esta es la posición del vehículo que presenta el menor riesgo. Partes del piso y el techo del vehículo también se abrieron junto con nuevas puertas giratorias / giratorias. En consecuencia, el conductor puede entrar y salir fácilmente, en cada caso por el lado del vehículo que no está frente al tráfico. Dos pasajeros se sientan desplazados a la izquierda y a la derecha detrás del conductor. La distancia al panel de instrumentos aumenta la seguridad. Los asientos de los ocupantes en la parte trasera se han desplazado desde el centro y están protegidos por robustos pasos de rueda traseros. Entrar y salir de los asientos traseros también es muy fácil porque el vehículo no cuenta con pilares B y las puertas giratorias / correderas que ahorran espacio se abren ampliamente. Otra característica de conveniencia se adelantó a su tiempo: las cuatro puertas simplemente se mueven hacia la posición cerrada antes de que los servomotores las enganchen con la cerradura.
Vehículo en red: numerosas innovaciones en la F 100, que tampoco llegarían hasta décadas más tarde, hicieron que el vehículo fuera el pionero de los vehículos en red. Una pantalla central detrás del volante que proporciona información agrupada por prioridades dentro del campo de visión del conductor. Para viajar por caminos abiertos, esta puede ser la velocidad, pero también pueden ser advertencias que indiquen peligros inminentes. Numerosos componentes electrónicos, como el control de distancia (lanzamiento en serie en el modelo 220 de la serie S-Class como DISTRONIC, 1998), Active Blind Spot Assist (2007) y la cámara de marcha atrás (2005 en el modelo 221 de la serie S-Class), proporcionan datos e imágenes para un viaje seguro. Incluso el mantenimiento automático de carril ya era posible hace tres décadas. El equipo adicional incluyó una máquina de fax móvil y una computadora personal instalada permanentemente. Los paneles solares cubren dos metros cuadrados de la superficie del techo y generan hasta 100 vatios de salida para la fuente de alimentación.
Vista e iluminación: los faros de descarga de gas, instalados por primera vez en Mercedes-Benz, permitieron una excelente iluminación de la carretera, a pesar de las dimensiones compactas de los faros. La tecnología se introdujo en la producción en serie como faros de xenón. Las luces traseras que constan de varillas de prisma transparentes significan que pueden accionarse mediante una fuente de luz central. Según las funciones, se iluminan con el color correspondiente. Cuando la visibilidad es clara, el limpiaparabrisas trasero se oculta discretamente debajo del spoiler del techo y no solo limpia la ventana trasera, sino también las luces traseras, siempre que sea necesario. El limpiaparabrisas delantero se mueve a lo largo de todo el ancho del parabrisas y lo limpia casi por completo. El sensor detrás del parabrisas activa automáticamente el limpiaparabrisas cuando llueve.
Transmisión de potencia: la tracción delantera es inusual. La primera vez que este concepto se implementó en uno de los vehículos de producción en serie de la marca fue en la Clase A (W 168) en 1997. Se tomaron en consideración una gran cantidad de conceptos de motor como la transmisión de la F 100, incluido un motor de combustión. alimentado por hidrógeno. Esto muestra que Mercedes-Benz ya se estaba esforzando por lograr una movilidad sin emisiones hace treinta años.
Investigación y tecnología: el Mercedes-Benz F 100 estableció la tradición de una gran cantidad de vehículos de investigación de la marca caracterizados por la letra “F” en su designación. Estos incluyen el F 200 Imagination (1996), F 300 Life Jet (1997), F 400 Carving (2002), F 500 Mind (2003), F 600 HYGENIUS (2005), F 700 (2007), F 800 Style (2010), F 125! (2011) y F 015 Luxury in Motion (2015). Muchos otros vehículos Mercedes-Benz forman parte de esta familia de vehículos de investigación. El primero de esta larga lista es el automóvil de tres ruedas de Carl Benz, registrado como patente en 1886, que representa la implementación de un concepto de vehículo fundamentalmente nuevo. Le siguieron los soportes tecnológicos y los vehículos experimentales, los vehículos conceptuales y los estudios de vehículos con objetivos muy diferentes. La marca aplicó todo esto para impulsar la tecnología automotriz. El representante más reciente es el vehículo conceptual “VISION AVTR”, presentado en 2020. El nombre no solo indica una colaboración intensa con el equipo de filmación de AVATAR, sino que también es la abreviatura de TRANSFORMACIÓN AVANZADA DEL VEHÍCULO. En consecuencia, el vehículo encarna una visión más amplia de Mercedes-Benz para el futuro de la movilidad.