MDIC contrata a Bright Consulting para dar soporte a la elaboración de la Ruta 2030
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Al contar con los servicios de Bright Consulting, el MDIC – Ministerio de Industria, Comercio Exterior y Servicios espera validar las bases para la nueva política industrial del sector automotriz.
– Desde diciembre de 2017, Bright Consulting es la responsable de la coordinación de actividades de consultoría al MDIC – Ministerio de Industria, Comercio Exterior y Servicios, que pasó a utilizar el proyecto “Automotive Brazil 2025 – Una Visión de Futuro sobre el Mercado Automotriz en Brasil “desarrollado en alianza estratégica con Neocom Información Aplicada como soporte a la formulación de la nueva política de competitividad para el sector automotriz dentro del programa Ruta 2030.
Según Paul Cardamone, Chief Strategy Officer de Bright Consulting, los grupos de trabajo de la Ruta 2030, por más de 10 meses consecutivos, buscaron sin éxito alinear las cuestiones centrales que deberían soportar la edición de la nueva política de competitividad debido a que las discusiones sobre beneficios e incentivos al contrario de lo recomendado se anticipar a la definición de la ruta tecnológica a ser seguida por el país “.
En la evaluación de Cardamone, “dos aspectos fundamentales impactaron la falta de definición de la nueva política industrial. En primer lugar, la posición del Ministerio de Hacienda en no conceder beneficios e incentivos al sector, lo que causó un impasse en las discusiones. Hay una línea de pensamiento en la cartera de que la industria automovilística no debe recibir incentivos pues no es estratégica para el país. Es obvio que está habiendo una falta de entendimiento mucho más profundo para los técnicos de aquel ministerio sobre la real importancia del sector, principalmente en lo que se refiere a la recaudación de impuestos, generación de empleos y desarrollo profesional y tecnológico de Brasil “, argumenta.
“El segundo aspecto”, según el consultor, “son los impasses en relación a la ruta estratégica a seguir para la evolución tecnológica del automóvil en el futuro. Los temas relacionados a la seguridad vehicular, eficiencia energética, conectividad e Infotainment necesitan ser orientados por un nuevo y riguroso marco regulatorio aún en discusión que permita a Brasil mantenerse alineado a la trayectoria tecnológica global “, añade.
– La nueva política en discusión tiene tres focos centrales que, para permitir la evolución competitiva del sector automotriz, deben ser ponderados por el MDIC y la Hacienda a la hora de la concesión de los necesarios incentivos al sector, o sea:
1) Reglamentación sobre seguridad vehicular: al menos 10 sistemas fundamentales de seguridad avanzada de asistencia a la conducción de vehículos, algunos ya en proceso de reglamentación futura por el Contran debe estar previstos en el nuevo decreto para introducción obligatoria en los vehículos vendidos en el mercado brasileño en los próximos 5 años. Como beneficio, esta reglamentación disminuiría el número de accidentes fatales en más del 10% evitando la muerte de más de 5.000 ciudadanos brasileños cada año.
2) Eficiencia Energética y Emisiones de Contaminantes: la evolución obtenida por la legislación de eficiencia energética en los últimos 5 años ha traído avances tecnológicos en la motorización y desarrollo de los vehículos nunca antes alcanzados en Brasil. La media de consumo de los vehículos ligeros comercializados en 2017 ha evolucionado más del 15% correspondiendo a una emisión de 130 g / CO2 / km o 1,73 MJ / KM, que desde entonces es el nuevo baseline para la próxima meta a ser definida por el gobierno para 2022 que necesita evolucionar como mínimo entre el 10% y el 12% para que el país se mantenga alineado a los estándares globales. El simple cambio de vehículos actuales por nuevos para 2020 podrá traer el promedio de consumo a 1,58 MJ / KM. Como beneficios, además de la disminución de las emisiones de gases contaminantes que contribuyen a la mejora de la salud de la población, más de 15 millones de toneladas de CO2 dejarán de publicarse en los próximos cinco años contribuyendo a la reducción de los gases de efecto invernadero. Aproximadamente R $ 45 mil millones dejará de ser quemados en los motores y serán reinsertados para consumo general en la economía en el mismo período, de los cuales 16.000 millones volverán a las arcas del gobierno.
3) Investigación y Desarrollo: Los incentivos globalmente disponibles a la industria automotriz para I & D están directamente relacionados con la ruta tecnológica que cada país decide seguir y la asignación de los recursos disponibles estratégicamente distribuida a las áreas de mayor apalancamiento siendo en el momento seguridad y emisiones las áreas focales en el área mundo. El gobierno brasileño necesita de manera responsable definir metas desafiantes para estos dos puntos y definir la ruta tecnológica a seguir por la industria en su desafío de acompañar la evolución futura de los sistemas de movilidad y de la propulsión de los vehículos (Híbridos y Eléctricos). Sólo entonces definir la cantidad de recursos disponibles a ser ofrecidos al sector que en el caso brasileño van a estar concentrados más en el desarrollo de los vehículos.
Como beneficios de esta acción los consumidores tendrán acceso a vehículos más seguros, eficientes en energía y conectados haciendo que la industria sea más competitiva para acceder a nuevos mercados.
Lo que no puede suceder: En un momento en que la industria automovilística global pasa por una revolución tecnológica y que el grado de incertidumbre sobre la evolución de los sistemas de movilidad y de la propulsión de los vehículos es inmenso, el gobierno y sus legisladores no pueden eximirse de la responsabilidad de evitar que la nueva política industrial esté orientada por requisitos históricos de esfuerzo mínimo soportados por excusas infundadas de imposibilidades tecnológicas y de costo.
La reglamentación de una nueva política que impida que el sector automotor pueda incrementar la competitividad de las empresas e inviabilice la cadena de proveedores en atender la evolución tecnológica de los vehículos por el aumento del valor agregado de los componentes localmente fabricados.
El mantenimiento de la visión de los técnicos de la Hacienda sugiriendo un impensable escenario brasileño sin industria automovilística en el que la importación de 3 millones de automóviles por año traería un impacto en la balanza comercial de más de R $ 140 mil millones, la pérdida de 1 millón de empleos de renta anual a ellos en relación con R $ 60 mil millones, además de los ingresos de exportaciones de 1 millón de vehículos y sus componentes.
“La industria automovilística realmente no necesita beneficios, sino de incentivos alineados a metas que traen beneficios al consumidor brasileño a la competitividad de la industria y al país como un todo”, finaliza Cardamone.