Marcopolo Attivi está listo para el mercado

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El primer autobús completamente eléctrico del fabricante inicia la producción con un cronograma de 130 unidades para fin de año, según un informe de Auto Industria.

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El proyecto de Marcopolo Attivi avanza y comienza a ganar la línea de producción en la unidad de la empresa en Caxias do Sul (RS). Después de extensas fases de desarrollo durante los últimos cinco años, el fabricante pasa a la etapa de demostración con los clientes y un lote inicial de 130 unidades hasta finales de año.

De acuerdo con la estrategia comercial de la empresa, del volumen previsto, diez unidades estarán al servicio de los operadores de sistemas de transporte urbano en diferentes ciudades, 20 modelos serán producidos para entrega inmediata y el resto bajo pedido.

SÃO PAULO DEBERÍA IMPULSAR LA DEMANDA

Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales Mercado Interno y Marketing de Marcopolo, prefiere no revelar los destinos todavía, pero garantiza que “los primeros buses de demostración seguirán operando en los principales mercados del país”.

Uno de ellos seguramente será São Paulo, después de todo, hay una determinación del ayuntamiento de cumplir con la Ley de Cambio Climático, con la meta de tener al menos el 20% de los tranvías en la flota de autobuses para fines de 2024, que es decir, 2.600 unidades.

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En un horizonte que presagia un rápido aumento de la demanda de tranvías, Marcopolo también se prepara para tener capacidad para 1.000 unidades del modelo completo de la marca en 2024, además de otros 2.000 autobuses fabricados con chasis eléctrico de terceros, equipados con carrocería Attivi o Turín.

DESARROLLO DE CHASIS Y TREN MOTRIZ

Para Portolan, Attivi representa un hito evolutivo en la industria y para el fabricante de Caxias. “Nace de una decisión estratégica de ofrecer un producto completo, íntegramente desarrollado por Marcopolo para atender las necesidades del mercado internacional y brasileño”.

A lo largo del desarrollo, desde el diseño hasta las pruebas, Attivi ha acumulado más de 7000 horas de simulación y se ha sometido a 70 tipos de análisis. Se fabricaron seis prototipos, tres de ellos para validación y el resto para pruebas de estrés, con más de 8.000 horas en pruebas de durabilidad y rendimiento. Solo en el campo de pruebas, recorrió alrededor de 42.000 kilómetros.

“Reinventamos la forma de desarrollar productos, ya que teníamos el desafío de desarrollar también chasis y tren motriz”, resume Maurício Gazzi, responsable de Ingeniería de Desarrollo y Confiabilidad de Marcopolo. “También hemos planeado otros 100.000 km al aire libre, en paralelo con demostraciones de clientes”.

PROMESA DE 250 KM DE AUTONOMÍA

El Attivi tiene un diseño diferente al autobús eléctrico habitual. El modelo presenta el motor central en el medio de los largueros en lugar de estar instalado en el eje. “Es una solución diseñada para garantizar más durabilidad, especialmente en mercados como Brasil, donde prevalecen las carreteras precarias y sujetas a inundaciones”, recuerda Gazzi.

El nuevo producto de Marcopolo tiene motor WEG de 395 kW y 2.800 Nm de torque. Las baterías, suministradas por CATL, se colocan en el techo. Promete autonomía para 250 km y tiempo de carga entre 3 y 4 horas. Para eso, Marcopolo aprobó seis empresas proveedoras de infraestructura de carga. Tiene capacidad para hasta 90 pasajeros, dependiendo de la configuración.