Los vehículos eléctricos aumentan las pérdidas de 18 marcas y se anuncian algunos recortes en la producción
Las pérdidas modifican los planes de inversión; un breve análisis del nuevo Audi Q3; la ingeniería brasileña se fortalece con CTVI, el centro de pruebas de Bosch y Mercedes-Benz; y el alcoholímetro digital promete mayor seguridad y discreción, dice el informe de Fernando Calmón (*), en su columna de AutoIndustria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
La encuesta fue realizada por Paul Eisenstein, uno de los periodistas automovilísticos más respetados y con mayor número de publicaciones a nivel mundial. Su trabajo ha aparecido en numerosos medios de comunicación. Este estadounidense, galardonado con varios premios, es pionero en el periodismo digital y fundó el sitio web Headlight.News.
18 MARCAS CON PERDIDAS
En marzo pasado, publicó un artículo en Autoblog que sorprendió a muchos al nombrar 18 marcas que sufrieron pérdidas al lanzar coches eléctricos. La mayoría ya ha modificado sus planes a corto plazo y ha decidido invertir en vehículos híbridos.
No se trata de renunciar a los vehículos eléctricos, sino de replantear las estrategias. Los gobiernos del hemisferio norte y el sudeste asiático, incluidos Japón, Corea del Sur e incluso China, han eliminado o reducido drásticamente los elevados subsidios. Los estados financieros respaldan la afirmación de Eisenstein. Se trata de pérdidas recuperables en el futuro; sin embargo, es difícil precisar cuándo y cómo.
LAS MARCAS AFECTADAS
En orden alfabético, esta es la lista recopilada por el periodista: Acura, Chevrolet, Dodge, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Nissan, Polestar, Porsche, Ram, Tesla y Volkswagen. No se mencionaron marcas chinas debido a que la información disponible es imprecisa o incluso incomparable. En el caso de Tesla, que solo produce vehículos eléctricos, las ventas disminuyeron en 2024 y 2025. BYD no está incluida; sin embargo, la caída alcanzó más del 35% en los dos primeros meses de 2026 con el fin de los subsidios estatales, aunque la compañía sigue siendo el mayor productor de vehículos eléctricos.
Este mes, Honda fue la última en anunciar sus primeras pérdidas contables en 70 años, atribuidas a los costes de desarrollo y a las bajas ventas. Ahora se centra en los vehículos híbridos y ha abandonado su objetivo de vender exclusivamente vehículos eléctricos para 2040.
Actualmente, el principal problema reside en la red de recarga en las carreteras, así como en el tiempo que requiere. La autonomía también se reduce durante los viajes largos, ya que dificulta la regeneración de energía obtenida durante el frenado.
En resumen, para sintetizar la situación actual: vamos en la dirección correcta, pero a un ritmo incierto.
EL AUDI Q3 SE VUELVE UN POCO MÁS GRANDE Y MÁS POTENTE
Tras una inversión de 50 millones de reales en la fábrica, Audi inaugura la producción de la tercera generación de sus SUV medianos Q3 y Q3 Sportback en São José dos Pinhais (PR). Se espera que estos dos modelos contribuyan a la recuperación de las ventas, que sufrieron un descenso el año pasado debido al aumento de la competencia y al fin de la generación anterior.
Estilísticamente, adoptan la nueva identidad global de la marca alemana: faros más estilizados y una parrilla rediseñada. El Sportback mantiene su silueta de coupé, con una marcada línea de techo que crea un buen impacto visual, aunque sacrifica sutilmente el espacio para la cabeza en los asientos traseros. Esta nueva generación es 60 mm más ancha y 40 mm más larga. En el interior, impresiona con sus pantallas curvas integradas (11,9 pulgadas para el cuadro de instrumentos y 12,8 pulgadas para el sistema multimedia) con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El sistema de sonido tiene 260 W de potencia y 10 altavoces. La palanca de cambios tradicional en la consola ha sido reemplazada por un selector electrónico en la columna de dirección.
MÁS NOVEDADES EN EL MOTOR 2.0 TFSI
Otras novedades destacadas se encuentran bajo el capó. El motor 2.0 TFSI ha sido recalibrado y ahora entrega 258 CV (un aumento del 11,6 %) y 37,7 kgf·m (un incremento del 9 %). La transmisión es ahora automática de doble embrague de siete velocidades (S tronic) y cuenta con tracción integral permanente quattro . Esta combinación ha mejorado la aceleración de 0 a 100 km/h: 5,9 segundos.
Durante una prueba de manejo de 135 km entre São Paulo y Nova Odessa (SP), las mejoras mecánicas fueron evidentes. El motor ofrece una respuesta inmediata a bajas revoluciones, y la transmisión S tronic ha mejorado significativamente en cuanto a suavidad en el tráfico urbano, además de minimizar las vacilaciones durante las reducciones de marcha. El aislamiento acústico mejoró el confort a bordo en autopista, gracias a los cristales laterales delanteros laminados en lugar de los templados.
En cuanto a comportamiento dinámico, el Q3 convencional prioriza la absorción de impactos con un excelente control de la carrocería. El Sportback, por otro lado, presenta una calibración muy firme, que ofrece una respuesta de dirección rápida y menor balanceo en las curvas. El sistema de tracción integral quattro funciona de forma discreta y eficiente, garantizando un agarre impecable. El paquete de asistencia al conductor (ADAS) es completo, pero su precio requiere una consideración cuidadosa en comparación con sus rivales.
LA PISTA DE PRUEBAS ESTÁ ABIERTA A TODOS LOS INTERESADOS
La alianza entre Bosch y Mercedes-Benz ha elevado el nivel de la ingeniería brasileña con la inauguración oficial del CTVI (Centro de Pruebas de Vehículos de Iracemápolis) la semana pasada en el interior del estado de São Paulo, a 180 km de la capital. Fruto de una inversión conjunta de R$ 130 millones, el proyecto constituye el complejo de pistas de pruebas más completo del hemisferio sur. Las pistas se ubican junto a la fábrica donde la marca alemana ensambló los modelos Clase C y GLA entre 2016 y 2020, año en que cesó su producción. En 2021, Mercedes-Benz vendió las instalaciones industriales a GWM, pero continuó operando el centro de pruebas en colaboración con Bosch.
La estructura de 400.000 m² es impresionante: siete talleres y cinco pistas, incluyendo un óvalo de alta velocidad, pavimentos con diferentes coeficientes de fricción y zonas de frenado con un sistema de riego perfecto. Todo está diseñado para evaluar la dinámica y la seguridad activa con precisión milimétrica. Anteriormente dedicada solo a camiones y autobuses, ahora puede albergar automóviles, SUV, camionetas, motocicletas y tractores, así como a fabricantes de autopartes.
La pista ovalada de alta velocidad tiene un perímetro de 2600 metros, tres carriles y permite realizar pruebas de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y conducción autónoma. Fue construida para evaluaciones de hasta 180 km/h, un límite de velocidad que las marcas europeas de modelos de producción media y alta tienden a adoptar a mayor escala en el futuro. Dispone de pistas para medir la estabilidad, el ruido, el confort, las vibraciones y la fatiga. Incluye una pista de pruebas de frenado específica, irrigada y dedicada a las pruebas de ABS y ESP.
Otras características de seguridad, actualmente disponibles en el extranjero y que se prevé que sean obligatorias en todos los modelos vendidos en el país, requerirán evaluación y homologación, trámite que puede realizarse aquí. Además de su versatilidad (incluso para vehículos autónomos), opera los 365 días del año, lo que puede agilizar el desarrollo de nuevos productos adaptados a las necesidades de Latinoamérica. Se garantiza absoluta confidencialidad desde el concepto inicial hasta la homologación final. El CTVI también está preparado para el desarrollo y las pruebas de modelos híbridos y eléctricos.
EL “ALCOHOLÍMETRO” EN EL TABLERO, TAN PRECISO COMO ÚTIL
La innovación proviene de Alemania. La colaboración entre el fabricante de autopartes Aumovio y TrinamiX, filial de BASF, ha dado como resultado una solución que promete abordar uno de los mayores obstáculos para la seguridad vial: la conducción bajo los efectos del alcohol. Se trata de un sensor biométrico que mide los niveles de etanol en sangre y proporciona el resultado en segundos. Su funcionamiento es tan intuitivo como desbloquear un teléfono inteligente.
Un logro de ingeniería fundamental fue la miniaturización. El sistema utiliza espectroscopia e inteligencia artificial para analizar la reflexión de la luz en los tejidos subcutáneos. Esto permite integrar fácilmente el sensor en el salpicadero o la consola, sin alterar la estética del interior, un aspecto crucial para no comprometer el diseño sofisticado de los coches actuales.
Esta tecnología actúa de forma preventiva y discreta, incluso antes de que el conductor arranque el motor. Al colocar la yema del dedo sobre el sensor, se emiten pulsos de luz invisibles que detectan cualquier molécula de etanol presente. El reflejo característico de la luz se analiza mediante métodos de evaluación basados en inteligencia artificial para determinar con precisión el nivel de alcohol en sangre del conductor.
Esta nueva alternativa al alcoholímetro ya está preparada para cumplir con los requisitos legales futuros, sin sacrificar la comodidad. La precisión técnica del método ya ha demostrado su eficacia en estudios clínicos realizados en Alemania. Próximamente se ofrecerá una versión comercial a los fabricantes de vehículos. Precio aún por anunciar.
(*) Fernando Calmón, con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.