Los vehículos diésel se deprecian más y pierden cuota de mercado en Brasil
Los altos precios del combustible son solo uno de los factores detrás de la caída de las ventas, según el informe de Auto Industria.
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Una encuesta de la ANP, Agencia Nacional del Petróleo, indica que el precio medio del litro de diésel S10 en Brasil ronda los R$ 6,22, siendo que en algunas localidades se cobra mucho menos, R$ 4,99, pero en otras mucho más, hasta R$ 4,99. $8,49.
En cualquier situación, sin embargo, las estaciones piden menos por la gasolina, cuyo precio promedio entre el 17 y el 23 de septiembre fue de R$ 5,82, según la misma encuesta.
En esta situación, tampoco sorprenden las conclusiones de Mobiauto sobre la mayor devaluación de los coches y camionetas diésel en su base de datos. En el primer semestre del año, según la plataforma de venta de vehículos usados, las versiones diésel se depreciaron mucho más que las versiones flex de los mismos vehículos.
Llama la atención la diferencia en la depreciación: mientras los combustibles flexibles perdieron, de media, un 6,16% de su valor en un período de un año, los propulsados por diésel aumentaron a más del doble, un 13,63%.
“En los últimos años, el precio del diésel se ha disparado. Es más caro que la gasolina y entonces los compradores de las grandes ciudades, que buscaban un SUV o una pickup diésel por cuestiones de autonomía y coste-beneficio, perdieron el interés”, analiza Sant Clair de Castro Jr, director general de Mobiauto.
Se puede deducir que la caída no fue mayor debido a la todavía fuerte preferencia por las pickups diésel en ciudades más pequeñas y regiones agrícolas por su robustez y autonomía. “[En estas regiones] La camioneta diésel es un cheque certificado”, compara Castro Jr.
El encarecimiento del combustible, los precios de los vehículos diésel nuevos hasta un 30% superiores a los de sus homólogos flex y, por otro lado, la mejora de la eficiencia de los motores flex son un desafío casi insuperable para la recuperación de los SUV y camionetas diésel en el mercado nacional.
La fragilidad ya no es nueva. De enero a agosto se matricularon 133,8 mil vehículos diésel ligeros, frente a 148,2 mil en el mismo período del año pasado. La caída del 7,6% se produjo mientras el mercado avanzaba, en promedio, casi un 11%. En la misma comparación, la proporción de vehículos diésel cayó del 12,2% al 10,2%. A lo largo de 2021 alcanzó el 13,7%, frente al 11,7% de 2022.
Si la situación en Brasil es difícil, es aún peor en Europa, donde durante décadas el diésel compitió por la preferencia de los consumidores con los modelos de gasolina y tuvo ventaja en varios mercados.
Sin embargo, desde 2015, con el escandaloso episodio conocido mundialmente como “Dieselgate”, en el que el Grupo Vokswagen utilizó trucos técnicos para adaptar sus modelos diésel a los límites de emisiones, el combustible “cayó en desgracia”.
Con una legislación europea anticontaminación cada vez más estricta, la decisión de la Unión Europea de prohibir la venta de vehículos nuevos de combustión después de 2035 y, también a causa de esto, el rápido avance de los modelos eléctricos e híbridos, la proporción de vehículos diésel no ha hecho más que caer.
Muchas marcas ya han retirado versiones e incluso modelos que utilizan combustibles fósiles. Los coches eléctricos que funcionan con baterías ya se venden mucho más que los diésel, según Acea, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
En agosto, la proporción de automóviles eléctricos de batería alcanzó el 21%, superando al diésel por segunda vez este año y convirtiéndose en la tercera opción más popular entre los compradores de automóviles nuevos, detrás de los automóviles de gasolina (también en declive) y los híbridos.
Los modelos de gasolina representaron el 38,7% de las ventas en agosto de 2022, participación que se redujo al 32,7% el mes pasado. Los diésel pasaron del 16,1% al 12,5% en la misma comparación.