Los productos importados siguen teniendo una baja participación en Brasil
Hace un año, el fabricante de automóviles Hyundai asumió las importaciones de sus vehículos, un derecho que poseía el Grupo Caoa desde hacía más de dos décadas, de acuerdo a Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
En marzo se cumplirá un año desde que Hyundai do Brasil asumió la importación de sus vehículos, operación que históricamente recaía en el Grupo Caoa. Sin embargo, la expectativa de que la marca tuviera una línea de productos mucho más diversificada se hizo realidad.
Hyundai tiene ocho modelos en su línea de vehículos para el mercado exterior, pero sólo dos son importados: el eléctrico Ionic 5 y el gran Palisade de ocho plazas con motor de combustión. La tercera opción desde Corea del Sur llegará en abril. De hecho, se trata del regreso del SUV compacto híbrido Kona, vendido aquí entre 2023 y 2024, pero ahora en su segunda generación global.
HYUNDAI KONA
La unidad híbrida: la tercera opción importada llega en abril.
Sin precios aún revelados para las dos versiones de acabado Ultimate y Signature, ambas con un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina 1.6 combinado con otro eléctrico alimentado por una batería de iones de litio y que entrega 141 hp, seguramente será el punto de entrada para los vehículos importados de la marca.
Por esta razón, dependiendo de los precios y la estrategia de Hyundai, también debería impulsar las ventas de vehículos importados. Lo cual realmente no será una sorpresa. Al fin y al cabo, desde 2012, cuando se inició la fabricación de los HB20 y HB20S en Piracicaba, SP, y posteriormente del SUV Creta, los productos traídos del exterior tuvieron una participación marginal en el licenciamiento con el logotipo de Hyundai.
Si hasta 2011 vehículos como el I30, Elantra, Sonata y Vera Cruz dominaban las matriculaciones —incluso después del inicio, en 2010, de la producción del SUV Tucson en la planta de Caoa en Anápolis, GO—, a partir de entonces, naturalmente, la penetración empezó a decaer.
En 2014, cuando estableció su récord histórico de ventas, que aún se mantiene hasta el día de hoy, la marca Hyundai contaba con 237,2 mil vehículos matriculados en el mercado nacional. De estos, 222 mil ya eran nacionales, considerando unidades montadas en Piracicaba y por el socio Caoa en Goiás.
A partir de entonces, las tasas de participación de las importaciones solo disminuyeron, llegando a casi cero entre 2018 y 2021. Después de eso, prácticamente no crecieron. En 2022, los automóviles importados representaron poco más de 1.000 de los 187.800 Hyundai matriculados, cifra similar también alcanzada el año siguiente.
En 2024, incluso con la transferencia de importaciones de Caoa a la propia Hyundai, el volumen de importaciones varió solo ligeramente. En números redondos, se comercializaron menos de 2.500 unidades traídas del exterior, frente a aproximadamente 204.500 unidades nacionales.
En un momento de rápido crecimiento de las ventas de vehículos fabricados fuera de Brasil, incluidos los traídos de los países vecinos del Mercosur, Hyundai sigue siendo una de las marcas de gran volumen cuyas ventas menos dependen de los envíos aquí.