Los nuevos avances aún no están impulsando una recuperación en el mercado de camionetas pickup grandes
Este segmento creció tan solo un 1,7% en el primer semestre del año, tras haberse contraído un 2% en 2025, de acuerdo a AutoIndustria.
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El segmento de camionetas grandes, según la definición de Fenabrave, todavía incluye, curiosamente, productos que van desde una Chevrolet Montana hasta opciones capaces de transportar 1 tonelada de carga o más, como la Ford Ranger, y probablemente se comportará como un cangrejo en 2026: prácticamente moviéndose de lado.
LAS LICENCIAS EN UN TRIMESTRE
Las licencias acumuladas en el primer semestre del año totalizaron 128.200 unidades, lo que supone un modesto aumento del 1,7% en comparación con el mismo período del año anterior.
En la misma comparación, el mercado de turismos creció un 23,7%, y el mercado de camionetas pequeñas, limitado a solo dos modelos —el líder indiscutible Fiat Strada, con el 78% de las matriculaciones, y el VW Saveiro— avanzó un 16%, hasta alcanzar las 106.300 matriculaciones.
El resultado refuerza la tendencia al estancamiento, tras un descenso del 2% en 2025. En 2024 y 2023, el segmento había experimentado aumentos del 13% y el 25% respectivamente en comparación con los años inmediatamente anteriores.
Lo preocupante es que esta disminución del rendimiento se está produciendo incluso con varios lanzamientos nuevos, nuevas generaciones y actualizaciones importantes del producto, como sucedió con el modelo líder de Toro.
Es cierto que el representante de Fiat registró un incremento del 11% en el primer semestre del año, hasta alcanzar las 25.900 matriculaciones, pero esto se vio favorecido por su mayor cambio estético en una década, presentado en el segundo semestre del año pasado, y, en los dos últimos meses, por el lanzamiento de un motor híbrido.
Sin embargo, el referente del segmento, el Toyota Hilux, que ocupa el segundo lugar con 23.400 unidades, solo igualó su rendimiento del primer semestre del año pasado, mientras que el Ford Ranger, que ocupa el tercer lugar, vendió 17.000 unidades, solo un 6% más.
Durante el último año, el segmento ha incorporado nuevos productos, algunos con potencial para competir por posiciones más altas, como la RAM Dakota. Sin embargo, la camioneta pickup aún no ha tenido la acogida que muchos esperaban de un producto que representa la imagen de la tradicional marca estadounidense de camionetas pickup.
Desde febrero, cuando llegó a los concesionarios, hasta junio, se registraron poco más de 2000 unidades. La buena noticia es que casi un tercio, 613 unidades, se vendieron en junio, lo que sugiere que la demanda de la Dakota está aumentando ahora.
El Fiat Titano, su modelo gemelo también producido en Argentina, tuvo solo 410 matriculaciones el mes pasado y 2.700 en los primeros seis meses.
LOS SUV Y LAS CAMIONETAS PICKUP ESTÁN “ASFIXIANDO” LAS OPCIONES DE LOS CONSUMIDORES
La Dakota es solo una de las últimas incorporaciones a la gama de camionetas pickup de tamaño completo. Se añadirán muchas más opciones a la oferta para los consumidores en la segunda mitad del año y también en 2027, incluyendo actualizaciones, nuevos productos e incluso lanzamientos de marcas.
Al igual que BYD, que está preparando el Mako, un competidor directo del Toro que llegará a los concesionarios el próximo año y se producirá en Camaçari, Bahía. De Argentina también llegará el Renault Niagara, su rival, que reemplazará al Oroch, de producción local.
Volkswagen sigue adelante con el lanzamiento de la próxima generación del Volkswagen Amarok en Argentina, pero naturalmente tiene mayor enfoque en el Tukan, que se fabricará en São José dos Pinhais, SP.
Sustituirá a la veterana Saveiro, aunque con un tamaño mayor para competir con la Niagara, la Toro y la Montana.