Los coches populares y las baterías de sodio son temas que generan un amplio debate
Se estima que las marcas chinas tendrán el 30% del mercado para 2030; los consumidores brasileños ya apuestan por la Inteligencia Artificial para elegir su automóvil; GWM anuncia oficialmente un proyecto para una segunda fábrica en Brasil; y una reseña del Geely EX5 EMi Ultra.
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Estos son los temas que aborda en su columna semanal Fernando Calmon (*) para AutoIndustria que la reproducimos a continuación:
En el reciente evento Future Mobility celebrado en São Paulo, los vehículos híbridos y eléctricos, la conectividad, la sostenibilidad y la innovación fueron objeto de profundos debates. El evento reunió a fabricantes, proveedores, empresas tecnológicas y expertos que presentaron y debatieron soluciones para los próximos años.
LA DESAPARICIÓN DEL AUTOMÓVIL POPULAR”
Uno de los temas más interesantes fue presentado por el consultor Murilo Briganti, director de operaciones de Bright Consulting. Briganti destacó la desaparición gradual del llamado “automóvil popular”. Las nuevas normativas sobre seguridad, así como las exigencias de eficiencia energética para reducir el consumo de combustible y las emisiones, han encarecido los automóviles.
Por otro lado, la oferta de vehículos nuevos y marcas chinas ha aumentado, lo que ha provocado una bajada de precios. Briganti predice una competencia cada vez más feroz, y para 2030 los productos chinos, ya sean importados o de producción local, podrían aumentar su cuota de mercado hasta el 30%.
En su análisis, diferentes tecnologías coexistirán, al menos a medio plazo. Esto incluye motores de combustible flexible, híbridos ligeros, híbridos completos e híbridos enchufables, así como vehículos puramente eléctricos. Por lo tanto, los consumidores dispondrán de alternativas compatibles con diferentes perfiles de uso.
LAS BATERÍAS DE SODIO Y LITIO
En otro evento, la Cumbre de Energía en Río de Janeiro, el experto israelí en electroquímica Doron Aubarch destacó las baterías de sodio. «Además de que nunca tendremos escasez de sodio, esta es una alternativa a las baterías de litio. China representa un gran avance en el campo del litio, pero otros países necesitan una industria local», añadió.
Las baterías de sodio presentan un menor riesgo de incendio y funcionan mejor en temperaturas extremas, tanto positivas como negativas. Sin embargo, ofrecen una menor densidad energética. Se prevé que su precio se iguale al de las baterías de litio el próximo año.
EN BRASIL, CASI EL 60% DE LOS USUARIOS YA UTILIZAN INTELIGENCIA ARTIFICIAL AL COMPRAR COCHES
Los datos provienen de Google y fueron presentados durante el reciente seminario Anfavea Visions 2026. En la encuesta, el 57% declaró utilizar herramientas de inteligencia artificial (IA) en el proceso de selección de marca y tipo de vehículo. Esto, en última instancia, prolonga el tiempo hasta la decisión final. Organizar la información y comparar opciones mediante un mayor acceso a todo el universo de ofertas anima a los consumidores a profundizar en su investigación antes de tomar una decisión. Si bien otro 30% utiliza la IA para comparar fabricantes y modelos, el 13% admite delegar parte de la decisión a la propia IA.
Nos encontramos entre los mercados más receptivos del mundo a este cambio. Otra encuesta, esta vez realizada por Google/Ipsos con 21 000 personas en 21 países, indicó que el 54 % de los brasileños utilizaría IA generativa en 2024, superando el promedio mundial del 48 %. Además, el 65 % tenía una percepción positiva de la tecnología y el 60 % creía en los beneficios económicos asociados a su avance.
Los expertos predicen que el siguiente paso implicará agentes de IA capaces de realizar tareas de forma autónoma para el usuario, desde el proceso de compra hasta el servicio posventa. Los vehículos conectados serán de gran ayuda, ya que enviarán datos directamente a los fabricantes y concesionarios.
LA IA Y LA MARCA FORD
Pero no todo son buenas noticias. Ford acaba de contratar a 350 ingenieros sénior para sus equipos técnicos en Estados Unidos. Según Bloomberg, han llegado para solucionar los problemas causados por la inteligencia artificial, que le han costado al fabricante miles de millones de dólares.
En cuanto a las aplicaciones de transporte bajo demanda, la empresa brasileña Machine, especialista en movilidad y alternativas de entrega, indica que cinco marcas dominan aproximadamente el 80% de los viajes: Chevrolet (20,94%), Volkswagen (19,08%), Fiat (18,40%), Hyundai (11,66%) y Renault (9,53%).
GWM CONFIRMA LA APERTURA DE SU SEGUNDA FÁBRICA EN BRASIL
En la ciudad de Aracruz, a 80 km de Vitória, capital de Espírito Santo, se construirá la segunda fábrica de GWM. La compañía china produce allí desde agosto de 2025 en instalaciones adquiridas a Mercedes-Benz, que cesó su producción en diciembre de 2020. En esta planta se fabrican los SUV H6 y H0, así como la camioneta pickup Poer. La marca no reveló la inversión total en el estado de Espírito Santo ni todos los productos seleccionados. Sin embargo, se ha confirmado al menos un modelo: el SUV eléctrico Ora 5, lanzado el mes pasado.
La nueva planta industrial, que abarca una superficie de 1,7 millones de m², está destinada a la producción de vehículos con motor de combustión (incluidos motores de combustible flexible), híbridos y eléctricos. Esta nueva inversión forma parte de los 10.000 millones de reales que la marca ha destinado a Brasil durante 10 años (hasta 2032) y generará 9.000 empleos directos e indirectos. La ubicación elegida es estratégica, situada en uno de los mayores centros logísticos y portuarios, sede de la primera Zona Franca de Exportación de propiedad privada del país, inaugurada en julio de 2023. GWM contará así con condiciones competitivas para exportar a los principales mercados de Latinoamérica: Argentina, Chile, Uruguay, Colombia y México.
En enero de este año, el fabricante ya había anunciado negociaciones con el gobierno estatal y ahora, apenas seis meses después, ha finalizado una segunda inversión que podría superar el total previamente proyectado de R$ 10 mil millones, dependiendo del crecimiento del mercado brasileño.
GEELY EX5 EMI ULTRA: DESTACANDO SU ESPACIO INTERIOR
La producción está programada para la segunda mitad del año en la fábrica de Renault en Paraná, y la conveniencia de un híbrido posiciona al Geely favorablemente gracias a su precio competitivo. Caracterizado por un frontal típico de los modelos chinos, el EX5 exagera ligeramente la forma de las tomas de aire laterales. De perfil, presenta llantas de 19 pulgadas, molduras en las ventanas y discretas barras de techo. La parte trasera se inspira ligeramente en el Porsche Cayenne.
Dimensiones (mm): longitud, 4740; distancia entre ejes, 2755; anchura, 1905 (2200 con espejos); altura, 1685. Volúmenes (L): maletero, 428; depósito, 60. Peso: 1782 kg. Híbrido completo. Motor de 4 cilindros 1.5 L: potencia 160 hp; par 12,3 kgf·m. Motor eléctrico: 218 hp; par 26,7 kgf·m. Potencia combinada: 262 hp; par combinado: 38,7 kgf·m. Consumo de combustible (Inmetro km/L, ciudad/carretera): 14,6/13,3. Autonomía (Inmetro km, ciudad/carretera): 876/798. Tracción delantera. Transmisión automática DHT, una velocidad. Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 s.
En el interior, destacan el diseño del volante, el panel de instrumentos de 10,2 pulgadas y la siempre útil pantalla de visualización frontal, junto con la gran pantalla multimedia de 15,4 pulgadas con buena resolución y duplicación inalámbrica de Android Auto y Apple CarPlay. El cargador inalámbrico para teléfono en la consola está ubicado en una posición elevada y expuesta (en China no debería haber bandas de ladrones que rompan ventanas). El espacio es muy bueno, incluso para los pasajeros de los asientos traseros. El maletero incluye una rueda de repuesto y ofrece más de 400 litros de capacidad. Existe la opción de interior claro u oscuro.
MUCHA COMODIDAD A BORDO
La comodidad de marcha destaca por su suavidad, sin ser excesiva, y absorbe bien los baches e irregularidades del terreno. La calidad del sistema de audio es sorprendente, con altavoces en los reposacabezas delanteros y en el techo trasero. La respuesta del acelerador es muy buena para un SUV de este tamaño. En cuanto al consumo de combustible, depende de la elección del conductor, quien puede optar por que el motor recargue la batería. En el panel de instrumentos, con la batería completamente cargada, se muestra una autonomía de más de 1000 km. Sin embargo, esta proyección disminuye rápidamente en el uso diario, incluso sin aceleraciones excesivas.
Nota : En la columna de la semana pasada, el extracto correcto de la nota de Sérgio Nobre, de la CUT (Central Única dos Trabalhadores), anterior a la polémica decisión de Gecex, es el siguiente: “Si se aprueba la revocación de la medida que impone la reanudación de la tributación, con el consiguiente retorno de las importaciones de gran volumen de vehículos SKD y CKD, se prolongarán los impactos claramente negativos en el proceso de reindustrialización del país, amenazando los empleos cualificados en toda la cadena automotriz y afectando seriamente los esfuerzos del país en la implementación del programa Nova Indústria Brasil (NIB)”.
(*) Fernando Calmón, es un análisis motor con una trayectoria en el sector automotriz desde 1967, es uno de los profesionales especializados más reconocidos y con mayor capacidad analítica. Ofrece opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Gracias a su reconocida experiencia técnica, también realiza tasaciones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.