Los camiones eléctricos aún no se han popularizado en Brasil
En China, sin embargo, el gobierno aspira a que el 40% de las ventas correspondan a vehículos de nuevas energías para 2030.
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La descarbonización del transporte de mercancías es incluso mayor que en el sector automotriz, y la electrificación de camiones ligeros y pesados se está implementando en Brasil, como lo demuestran las cifras de matriculación.
Las ventas se limitan a unos pocos cientos de unidades al año. En 2025, solo se venderán 368 camiones eléctricos en el país, un 23% menos que el año anterior.
DE ENERO A MAYO SIN CAMBIOS
De enero a mayo de 2026, la situación se mantiene sin cambios. Los 150 camiones eléctricos registrados simplemente devolvieron el bajo rendimiento del mismo periodo en 2025.
Además, a pesar de la iniciativa de ensamblaje local de uno de los fabricantes, todo se importó de otros mercados, especialmente de China.
Y con razón. El país asiático es el mayor productor y mercado tecnológico mundial, un liderazgo que probablemente se consolidará aún más en los próximos años.
Esto es, al menos, lo que insinúa el gobierno chino, que acaba de publicar un plan para aumentar la proporción de camiones pesados propulsados por nuevas fuentes de energía.
La idea es que, para 2030, la cuota de mercado de los modelos de 12 toneladas alcance alrededor del 40% de las ventas, lo que representará una flota de más de 1,6 millones de unidades.
En cualquier caso, las ventas de estos productos llevan tiempo acelerándose.
En los últimos cinco años, han pasado de menos del 1% al 29%, pero con aplicaciones predominantemente en el transporte de corta distancia y siempre en zonas cerradas y restringidas.
LARGA DISTANCIA CON DESAFÍOS
Esto se debe a que el transporte de larga distancia aún enfrenta varios desafíos, especialmente la densidad energética de las baterías y, incluso en China, una infraestructura de carga que todavía no es la ideal para evitar paradas prolongadas en vehículos destinados a impulsar la economía.
Para superar estas limitaciones, el sector analiza y desarrolla recursos, equipos y soluciones técnicas. Una de ellas es la carga ultrarrápida, con equipos de megapotencia que deberían requerir un máximo de 20 minutos para una carga completa.
Este intervalo de tiempo no es casual. Los 20 minutos corresponden exactamente al tiempo de descanso obligatorio que los conductores deben tener después de cuatro horas de conducción continua.
Otra medida consiste en aumentar la disponibilidad de puntos de intercambio de baterías en las carreteras principales y en ubicaciones estratégicas. En lugar de esperar a que la batería se cargue, el conductor simplemente se dirige a uno de estos puntos y deja la batería usada en lugar de una completamente cargada.
Por otro lado, el gobierno chino también se ha comprometido a proporcionar seguridad energética, incentivos financieros y precios preferenciales de electricidad para los camiones eléctricos.