Los 40 años del Circulo Encarnaceno de Volantes (CEV)

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Por César Insfrán

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El reciente TransChaco Rally, que cumplió su cuadragésima séptima edición, celebrando sus 50 años de nacimiento de esta prueba la más tradicional del país y de gran parte de Latinoamérica ha imposibilitado hablar de una entidad tuerca que también tiene su historia: El Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) que el pasado 3 de julio cumplió sus 40 años.

La fecha y su festejo obviamente quedo diferida por la coincidencia con la prueba chaqueña y se realizó el pasado viernes 26 de agosto en su local social, ubicado en la zona de la Costanera de la capital del departamento. Allí estuvieron todos los propulsores del Círculo.

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RECONOCIMIENTO A LOS PROPULSORES DEL CÍRCULO

Fue un encuentro de amigos con varios pioneros, actuales dirigentes, autoridades nacionales, departamentales y municipales, directivos del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional en el rubro motor) e incluso representantes del automovilismo misionero.

En el acto protocolar Tito Squef, actual presidente junto a la directiva del CEV, entregaron reconocimientos a quienes estuvieron ligados desde siempre a la institución.

Carlos García Conni, junto con Carlos Malarczuk, Juan Jambrina y Tim Muniagurria formaron parte de una pequeña delegación misionera.

En el acto central fueron distinguidos por la labor periodística en el relato de 31 de las 34 ediciones del Rally Trans Itapúa, el profesional de los medios de Posadas, García Conni, quien fue señalado por Squef como “un argentino con corazón paraguayo”.

En la cita estuvo ausente el autor de esta nota debido a un viaje al extranjero, quien estuvo en las coberturas de las 33 ediciones de la prueba itapuense.

Durante el encuentro La cena, las anécdotas y las canciones entre zambas, polcas y guaranías, extendieron la cálida noche!!!!.

Igualmente la cita sirvió para volver a plantearse la posibilidad de realizar un trabjo0 más coordinado de todo el Departamento de Itapúa en pos de convertir al Trans Itapúa como una prueba válida por el Campeonato Mundial de Rally o la que hoy se denomina como World Rally Championship (WRC), una idea qu8e ya se lanzó unos atrás y cuyos primeros pasos efectivos fue frenada por la pandemia.

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UN POCO DE LA HISTORIA DE LA ENTIDAD

Mucho ya se ha escrito sobre la historia del nacimiento del Circulo Encarnaceno de Volantes (CEV) y ello se revive de forma permanente cuándo llega cada una de las ediciones del Rally Trans Itapúa.

En este año 2022 su desarrollo se hizo como de costumbre de vuelta como fecha valida por el Campeonato Sudamericano FIA/CODASUR tras dos años de ausencia y la misma no tuvo el vuelo de siempre debido a la pandemia, que aún golpeaba el ambiente. En el 2020 se ausento del calendario y en el 2021 sólo permitió que se fecha Nacional, cerrando la disputa de las pruebas de ese año.

El autor de esta nota vivió de manera muy cercana los primeros pasos de esta institución que desde su primer momento ha realizado incluso algunas tareas relacionadas con el tránsito de la capital departamental del Itapúa, algo que es hoy normal con las tareas de los ADN (Autoridad Deportiva Nacional) en el rubro motor de cada país y que en el nuestro es el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).

Hubo años en donde el Trans Itapúa quedo sin ser disputada debido siempre al enfrentamiento permanente que tenían con sus pares de Asunción.

Las primeras ediciones de la prueba sureña fueron verdadera pruebas muy complicadas por el tipo de caminos que se tenían en la zona, en donde hoy es muy diferente el panorama.

La elaboración de su trazado para su primera edición incluso fue muy complicada como las tareas que hacen los integrantes de la Comisión Deportiva del TACPy para la cita chaqueña y su disputa contó con una interesante presencia de competidores del Nacional.

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LOS PRIMEROS PASOS DEL CIRCULO

Los primeros pasos para la creación de la principal entidad tuerca del Sur fueron dados por sus inolvidables dirigentes, Abraham “Pachi” Sarkis y Luis Silguero Pujol, quienes un 3 de julio de 1982 pusieron las bases principales para su andamiaje y en el mes de diciembre de ese año ya pusieron en la línea de largada la primera edición del Trans Itapúa.

Silguero, en aquellos tiempos propietario de una casa de repuestos denominada Ruedas y que tenía su central en la avenida Eusebio Ayala y Pariri en Asunción, también tenía una sucursal en Encarnación, lo que le obligaba a estar mucho por esa zona del país.

Desde aquel año 1982 la competencia no frenó en ganar en trascendencia y lo que es más en popularidad y mejoras en cada una de sus versiones.

En ese grupo inicial de dirigentes también ya estaba Alfredo Scheid, en su momento toda una institución en el manejo del Círculo y a quien no se le puede negar el impulso para poner al Itapúa en el sitial que se merece en materia deportiva automovilística con la construcción del hermoso circuito erigido en la zona de Capitán Miranda.

El citado escenario fue inaugurado el 24 de julio del año 1994 y para sorpresas de todos los tuercas del país sus características y sus comodidades para la prensa y los aficionados es una de las mejores del país y está en la lista de uno de los posibles escenarios a recibir la capa asfáltica y convertirse en un trazado importante para el automovilismo nacional.

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En el Circulo también se reunieron figuras ya consustanciadas con el deporte y que no dudaron en dar su apoyo al crecimiento de la entidad.

Rápidamente esa unión en torno al deporte motor tuvo sus frutos con la primera edición del Trans Itapúa y los dirigentes sureños trabajaron a full con el TACPy para encontrar una salida a los 3 años en que las pruebas de carretera fueron suspendidas en nuestro país.

Por el lado de Circulo vinieron los primeros contactos con la entidad vecina de la Provincia argentina de Misiones para el desarrollo de varias ediciones del Rally Integración, que primeramente se denominaron Itapúa-Misiones y que sirvieron de válvula de escape para la pasión guaraní por las pruebas de carretera.

Itapúa y su capital Encarnación, es la ciudad con mayor infraestructura del país, saliendo de Asunción para tener una prueba nacional o sudamericana, a más de tener un público con cultura automovilística, algo que se adolece en otras zonas por no tener la difusión correcta de sus elementos en tiempo y lugar indicado.

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EL TRANS-ITAPÚAN Y SU GRAN HISTORIA

La reciente nueva edición, la número 33 del Rally Trans Itapúa de este año 2022 dio continuidad a más de 3 décadas de historia, la de mayor resonancia del automovilismo de carretera de Paraguay, en su región oriental en vísperas de los 40 años del Circulo.

La prueba es la segunda más tradicional de Paraguay, después de su tradicional cita chaqueña, el TransChaco Rally.

La competencia es la líder en lo que hace a competencias con presencias de tripulaciones extranjeras, ya que casi siempre es la fecha paraguaya puntuable por el Sudamericano FIA/CODASUR, una constante que se ha ganado la zona sur del país por su gran infraestructura y por sus magníficos caminos para una prueba de este tipo, que este año no podrá repetirse.

En año 1982 se corrió la primera edición del Rally Trans Itapúa y la misma fue ganada por el hoy desaparecido piloto, Santiago Silguero Pujol en compañía de Miguelito Ferrara con un Datsun 160J.

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El que escribe estas líneas, fue el único periodista y por ende su medio en aquellos tiempos, el diario Última Hora el único presente en su primera edición.

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César Insfrán, comenzó a relatar así esta historia y allí se comenzaba a describir, sin saber que su continuidad sería anual y alcanzaría muy pronto su patente sudamericana.

En 1983 esta misma pareja y con la misma máquina, que por aquel entonces gozaba de la preparación de Takaaki Higuchi se volvió a imponer en la general.

Luego vino la de 1984, en la que siguió el predominio de la marca Datsun, hoy conocida como Nissan, esta vez de la mano del piloto Juan Viveros Cartes y su hijo Gerónimo con otro Datsun 160J.

Desde ese año 1984 en adelante la espera duró hasta el año 1989, cuando retorno al calendario, luego de levantarse aquella injusta resolución del Ministerio y del ministro de Obras Públicas, Juan Antonio Cáceres, avalada por el presidente de la República, Alfredo Stroessner de suspender la disputa de todos los rallies en el país.

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EL REGRESO CON TRIUNFO DE UN PILOTO LOCAL

En el año del regreso, los representantes locales Alfredo Scheid y Nelson González con un VW Gol 2000 a carburador, preparado por Mario “Ñandú” Laterza fueron los ganadores de la general.

Al año siguiente, 1990, “El Profe” Eduardo Elizeche junto a Víctor Fadul con un VW Gol 1.6 fue el primero, liquidando el pleito en la última especial, luego de un dominio abrumador de Orlando Penner y Eugenio Planás con otro auto similar.

En 1991, sin embargo, Penner y Planás ya se tomaron el desquite, haciendo debutar allí la primera unidad del Volkswagen Golf 1.8 que llegaba al país y al año siguiente (1992) la misma máquina, pero con Pedro Fadul y Hans Thiede fueron los mejores.

En 1993, de nuevo otro debutante VW Golf de 1.8 con Penner y Planás, subían a lo más alto del podio y en el 94 se mantuvieron en la misma posición con otra unidad similar, pero equipada ya con motor 2.0.

En 1995 se inició una seguidilla de tres triunfos consecutivos de Marquito Galanti con el Toyota Celica GT4. El primero junto a Iván Dumot en 1995 y el segundo y el tercero (1996 y 1997) con Carlos Zarza.

En 1998, se mantuvo el apellido Galanti en la primera posición, pero ya con Alejandro, el menor de la familia y Víctor Fadul con otro Celica GT4 y en 1999 regresó a lo más alto del podio, Marquito de nuevo con Zarza con el Toyota Corolla WRC.

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EL TRANS ITAPÚA EN EL NUEVO SIGLO

En el 2000 regresó a la cima Alejandro Galanti con Enrique Díaz Benza, con Toyota Celica ST185 y desde el 2001 al 2003 se suceden tres triunfos consecutivos del recientemente desaparecido, Francisco Pancho Gorostiaga y Víctor Aguilera, con Toyota Corolla WRC.

En el 2004 y 2005, la prueba no estuvo en el certamen nacional por desacuerdos entre el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) y el Centro Paraguayo de Volantes (CPV).

En el 2006, en el regreso de la competencia al calendario nacional y sudamericano -tras dos años de ausencia- el menor de los Galanti volvió a la cima y por vez primera con el mismo Corolla WRC que ya había consagrado al mayor de esta familia de campeones, mientras Gorostiaga sufría un accidente, que por suerte no pasó a mayores, aunque asustó a todos.

En el 2007, lo repitió Galanti y en el 2008, Víctor Galeano y Diego Fabiani, con un Mitsubishi Evo IX subieron al podio, para volver el menor de los Galanti al hacerse de dos pruebas más, las del 2009, con Marcelo Toyotoshi con el Corolla Súper 2000 y en el 2010 con el mismo auto y la navegación de Gustavo Scheid.

En el 2011, Tiago Weiler y Eduardo Gómez, con un Evo IX, fueron los dueños de las acciones y en el 2012, se produce de vuelta el triunfo del Toyota Corolla Súper 2000 de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi.

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En el siguiente año, el 2013, de nuevo una pareja que nunca antes habían aparecido en lo más alto del podio llegaron a la consagración, Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con el Skoda Fabia S2000.

En el año 2014, Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5, fueron los mejores y fue quizás el mejor premio para este piloto que hizo su debut en esta zona del país, llevando a navegante a su hermano Humberto en el inicio de la década de los noventa.

En el 2015, Gustavo Saba y esta vez acompañado por Diego Cagnotti, a los mandos del Skoda Fabia, fue de nuevo el mejor que corrió de forma muy diferente a la de los últimos años, o sea con un piso totalmente seco, cosa que sólo se dio hasta ahora en 7 ediciones de esta competencia en toda su historia.

En el 2016 y tras haber estado durante 7 meses ausente de las pruebas rallisticas, de vuelta Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5 recuperaron el lugar más alto del podio, tras una inolvidable puja con el argentino, Marcos Ligato.

Este mismo piloto argentino (Ligato) fue el ganador absoluto del año pasado en el 2017 con Rubén García y un Skoda Fabia R5, aunque los ganadores del Nacional que se resume en esta historia fueron para Gustavo Saba y Fernando Mussano con otra máquina similar a la de los argentinos del mismo equipo Saba Competición.

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En el año 2018 el triunfo fue de vuelta para Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el Hyundai i20 R5.

En el año 2019, de vuelta Domínguez y Galindo repitieron su victoria con el Hyundai i20 R5.

En el año 2021 la prueba sólo que fue parte del Súper Campeonato 2020/2021 Gustavo Saba y Fernando Mussano, con el Volkswagen Polo GTI R5 en la categoría mayor y Fabrizio Yaluk y Fabián Cretu, con el Peugeot 208 R2, en la F2 fueron los triunfadores de la competencia.

El éxito fue el número 35 de Saba en una general Nacional de Rally, su cuarto triunfo en Itapúa, la trigésima de Volkswagen, la novena del Polo GTI en Paraguay y la sexta de Saba con esta unidad.

Finalmente en este año 2022, la prueba recupero su ropaje sudamericano y de vuelta Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el Volkswagen Polo GTI R5 se hicieron del triunfo.

De acuerdo a estos datos, cinco son las marcas que acaparan los triunfos en Itapúa, primero los Datsun o Nissan, luego los Volkswagen, los Toyota y finalmente Mitsubishi, Skoda, Ford y Hyundai.

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LAS PRUEBAS POR EL SUDAMERICANO

El Rally Trans Itapúa, fue una de las grandes válvulas de escape, cuándo las pruebas de carrera fueron temporalmente suspendidas en el país.

Sus dirigentes mucho hicieron para ser la única sede en donde practicar la actividad a más impulsar las inolvidables pruebas de integración con los vecinos argentinos de la provincia de Misiones.

La cita itapuense, como bien ya se señala en el texto, desde el inicio de la década de los 80, casi siempre fue válida por el Sudamericano.

En el historial, más vale destacar los años en las que no fue sede, que las que fueron: El Trans Itapúa no otorgó puntos por el certamen continental en los años: 1996, 1999, 2000, 2001, 2004, 2005 Y 2021.

Por el sudamericano, los pilotos ganadores no paraguayos y todos de nacionalidad argentina que no aparecen en esta historia fueron: Carlos Malarczuk junto a Hugo Tomas con una Mitsubishi Evo VI en el año 2002; Roberto Sánchez y Edgardo Galindo con un Subaru Impreza en el 2006 y la del 2017 de Marcos Ligato y Rubén García con el Skoda Fabia R5 del Saba Competición.

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LOS GANADORES DE TODAS LAS EDICIONES DEL RALLY

He aquí los ganadores absolutos del Nacional del Rally Trans-Itapúa desde su nacimiento en el año 1982.

 AÑO   PILOTO – COPILOTO   AUTO 
 1982  Santiago Silguero – Miguel Ferrara  Datsun 160J
 1983  Santiago Silguero – Miguel Ferrara  Datsun 160J
 1984  Juan Viveros – Gerónimo Viveros  Datsun 160J
 1985  No se corrió
 1986  No se corrió
 1987  No se corrió
 1988  No se corrió
 1989  Alfredo Scheid – Nelson González  VW Gol 2.0
 1990  Eduardo Elizeche – Victor Fadul  VW Gol 1.6
 1991  Orlando Penner – Eugenio Planás  VW Golf 1.8
 1992  Pedro Fadul – Hans Thiede  VW Golf 1.8
 1993  Orlando Penner – Eugenio Planás  VW Golf 1.8
 1994  Orlando Penner – Eugenio Planás  VW Golf 2.0
 1995  Marquito Galanti – Iván Dumot  Toyota GT4
 1996  Marquito Galanti – Carlos Zarza  Toyota GT4
 1997  Marquito Galanti – Carlos Zarza  Toyota GT4
 1998  Alejandro Galanti – Victor Fadul  Toyota GT4
 1999  Marquito Galanti – Carlos Zarza  Toyota Corolla WRC
 2000  Alejandro Galanti – E. Diaz Benza  Toyota GT4
 2001  Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera  Toyota Corolla WRC
 2002  Carlos Malarczuk – Hugo Tomas (Por el Sudamericano)  Mitsubishi Evo VI
 2002  Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera (Por el Nacional)  Toyota Corolla WRC
 2003  Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera  Toyota Corolla WRC
 2004  No se corrió
 2005  No se corrió
 2006  Roberto Sánchez – Edgardo Galindo (Por el Sudamericano)  Subaru Impreza
 2006  Alejandro Galanti – Gustavo Scheid (Por el Nacional)  Toyota Corolla WRC
 2007  Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi  Toyota Corolla WRC
 2008  Victor Galeano – Diego Fabiani  Mitsubishi Evo IX
 2009  Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi  Toyota Corolla Súper 2000
 2010  Alejandro Galanti – Gustavo Scheid  Toyota Corolla Súper 2000
 2011  Tiago Weiler – Eduardo Gómez  Mitsubishi Evo IX
 2012  Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi  Toyota Corolla Súper 2000
 2013  Gustavo Saba – Victor Aguilera  Skoda Fabia S2000
 2014  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  Ford Fiesta R5
 2015  Gustavo Saba – Diego Cagnotti  Skoda Fabia S2000
 2016  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  Ford Fiesta R5
 2017  Marcos Ligato – Rubén García (Por el Sudamericano)  Skoda Fabia R5
 2017  Gustavo Saba – Fernando Mussano (Por el Nacional)  Skoda Fabia R5
 2018  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  Hyundai i20 R5
 2019  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  Hyundai i20 R5
 2020  No se corrió
 2021  Gustavo Saba – Fernando Mussano  VW Polo GTI R5
 2022  Diego Domínguez – Edgardo Galindo  VW Polo GTI R5

TODOS LOS PILOTOS LOS GANADORES DE ITAPÚA

 PILOTO   CANTIDAD 
 Alejandro Galanti  7 veces
 Diego Domínguez  5 veces
 Gustavo Saba  4 veces
 Marquito Galanti  4 veces
 Francisco Gorostiaga  3 veces
 Orlando Penner  3 veces
 Santiago Silguero  2 veces
 Tiago Weiler  1 vez
 Victor Galeano  1 vez
 Pedro Fadul  1 vez
 Alfredo Scheid  1 vez
 Eduardo Elizeche  1 vez
 Juan Viveros Cartes  1 vez
 Carlos Malarzuck  1 vez
 Roberto Sánchez  1 vez
 Marcos Ligato  1 vez