Lecar, la marca brasileña entre los Eletrocars chinos
A pesar de no haber comenzado las obras de la fábrica de Espírito Santo, el empresario Flávio Figueiredo habla con entusiasmo de su plan de globalización, de acuerdo a Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Sin la licencia ambiental necesaria para construir la anunciada fábrica de Sooretama, en Espírito Santo, el empresario brasileño Flávio Figueiredo se mantiene firme en el proyecto de producir el híbrido-flexible 459 a partir de agosto del próximo año.
Admite que será una locura, pero aún considera factible el cierre anunciado, lo que refuta la teoría de que «la imposibilidad no existe», como dije en una entrevista con Eletrocar el martes 24. Y los planes son audaces: «Nacimos para ser una marca global; tenemos contactos para abrir concesionarios en Italia, Alemania y Argentina», garantiza. Debido a su proyecto inicial de producir un coche eléctrico en Brasil, Figueiredo incluso se ganó el apodo de “Elon Musk brasileño”. Todo comenzó, en segundo lugar, cuando los ingenieros dijeron que su destino era imposible:
EN EL ESTADO ABC PAULISTA
“Compré un Tesla y lo entregué para poder desmontarlo”, recuerda el empresario, comentando que el proyecto ahora migró a uno híbrido-flexible, al igual que la fábrica que debería haber estado en ABC Paulista terminó migrando a Espírito Santo.
A pesar de algunos cambios de rumbo, Figueiredo demuestra un entusiasmo aparentemente contagioso por sus planes. Además de participar en la primera edición de Eletrocar, que se celebra simultáneamente con el Eletroshow en el distrito de Anhembi, ha confirmado su presencia en el Salón Internacional del Automóvil, programado para noviembre en el mismo lugar.
El stand de Lecar en Eletrocar se encuentra entre 15 fabricantes de vehículos chinos, que incluyen scooters y motocicletas eléctricas, cargadores y software de gestión de carga, entre otros.
En el segmento de vehículos ligeros, GWM, que abrirá una fábrica en Brasil el próximo mes, y Farizon, la marca de vehículos comerciales eléctricos de Geely, que debuta aquí.
En Eletrocar y Eletroshow, la presencia de ciudadanos chinos es notable: 1500 de un total de 5000. Y es también a través de contactos con chinos que Figueiredo impulsa sus planes.
El proyecto de la fábrica se diseñó con la ayuda de un consultor del país asiático, de donde provienen los prototipos exhibidos en la feria. También se acordó la compra de componentes chinos, incluida la batería para el sistema eléctrico.
CON APROBACIÓN DEL PROGRAMA MOVER
En Brasil, Lecar obtuvo la aprobación del programa Mover, Movilidad Verde e Innovación y firmó alianzas con las empresas brasileñas Frasle, Suspenys y Nakata, todas del Grupo Randon, así como con Weg y Keko Acessórios, entre otras.
Para impulsar la producción de autocares eléctricos en Brasil, Figueiredo vendió su empresa, Lecard, operadora de tarjetas de alimentación que comenzó en Espírito Santo y posteriormente tuvo presencia nacional. La fábrica de Espírito Santo tendrá capacidad para producir 120.000 autocares al año, pero comenzará con 500 al mes, con un volumen aproximado de 6.000 al año.
“Contratamos a tres impresores externos aquí en Brasil para externalizar este servicio. Pero nosotros nos encargaremos de la soldadura, la pintura y el ensamblaje final”, afirma el empresario. En cuanto a la red de distribuidores, la idea es contar con pequeñas tiendas de 150 m² y algunos talleres para atender a las regiones.
Según el informe, hay 51 empresas interesadas en unirse para vender productos Lecar. Otro plan audaz revelado en la entrevista es alcanzar los 2.000 concesionarios en dos años. Volkswagen, la segunda empresa en el mercado brasileño, cuenta con exactamente 473.
En definitiva, habrá que esperar a ver cómo se desarrolla todo lo prometido y, sobre todo, cuándo se emite la licencia ambiental, sin la cual será imposible iniciar las obras de la tan esperada fábrica brasileña de autobuses electrificados.