«Las marcas no se canibalizarán entre sí, sino que se complementarán», afirma Roger Corassa.

El vicepresidente ejecutivo de Chery International habla sobre la expansión del grupo, la red de concesionarios, la producción local y la llegada de los modelos iCaur y Lepas en el mercado brasileño según un informe de AutoIndustria.

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Chery International está expandiendo rápidamente su presencia en Brasil con nuevas marcas, productos y redes de concesionarios. El conglomerado chino cuenta con sus marcas Omoda y Jaeco, y ahora está organizando la llegada de las relativamente desconocidas iCaur y Lepas. Jetour, también parte del grupo, opera aquí de forma totalmente independiente, al igual que Chery, que se beneficia de una alianza con el Grupo Caoa.

CADA MARCA TENDRÁ SU IDENTIDAD

Con tantas opciones, Roger Corassa, vicepresidente ejecutivo de Chery International en Brasil desde finales del año pasado, afirma que cada marca tendrá su propia identidad y operación, pero en algunos casos incluso podrán compartir áreas comerciales mediante consorcios.

El ejecutivo también prevé que Omoda y Jaecoo alcancen las 60.000 unidades vendidas este año —22.600 en los primeros siete meses, con 5.800 solo en julio— y, aunque reiteró que la producción local forma parte de la estrategia del grupo, continúa diciendo que aún no se ha tomado una decisión sobre dónde se fabricarán los futuros automóviles de producción nacional, a pesar de los numerosos informes que indican que la compañía ocupará la planta de JLR en Itatiaia, RJ.

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

AutoIndústria — Chery International acaba de lanzar Icaur en el mercado brasileño y ha presentado tres productos de su gama, que comenzarán a llegar a Brasil el próximo año. ¿Hay espacio para tantas marcas y modelos del mismo grupo?

Roger Corassa: ¡Sí, lo hay! Tenemos más marcas que se venderán después de Icaur, que estamos presentando ahora. Pronto hablaremos de Lepas.

Inteligencia Artificial: ¿Qué tan sencillo es trabajar con tantas marcas en el mismo mercado?

RC: Se trata de encontrar posibles sinergias y complementariedades entre ellas. Las marcas operarán individualmente y serán completamente independientes.

Inteligencia Artificial: ¿Su aplicación está incluida en las redes de concesionarios?

RC: Sí, también. Pero sabemos que, en Brasil, el sistema de clústeres funciona muy bien. Cuantos más concesionarios se concentren en una ubicación específica, mayor será la posibilidad de llegar a los clientes y generar tráfico. La venta de Chery International se está integrando cada vez más en un grupo de marcas.

IA: ¿Podría esto significar que diferentes marcas podrían seguir la misma dirección?

RC: Es una posibilidad que hemos estado considerando. ¿Por qué no ubicar estas marcas cerca de otras, con salas de exhibición y estructuras independientes, pero formando nuevos clústeres? Omoda y Jaecoo han experimentado crecimiento, y algunos puntos de venta están disminuyendo debido a los lanzamientos de nuevos productos y las necesidades de servicio posventa. Necesitamos encontrar alternativas. Las marcas seguirán siendo independientes, pero estoy a favor de formar grupos. Ahora debemos avanzar con la definición estratégica.

RIESGO DE CANIBALIZACIÓN

IA: El mercado brasileño no crece al mismo ritmo que el número de marcas que ingresan al mercado. ¿Existe riesgo de canibalización dentro del propio Grupo Chery?

RC: Confiamos en que Chery tiene experiencia en mercados internacionales. La compañía lleva 23 años exportando vehículos de China al resto del mundo. La estrategia consistió en crear marcas independientes, facilitando su adaptación a los mercados occidentales. Omoda se centra en el diseño, Jaecoo en la robustez e Icaur en vehículos con un estilo clásico y robusto. Cada una tiene su propia personalidad y posicionamiento.

IA: ¿Existe riesgo de debilitamiento?

RC: Analizamos la composición de las marcas y creemos que se complementan entre sí. Hoy tenemos Omoda y Jaecoo en nuestro propio concesionario. Cuando presentamos el Jaecoo 5, por ejemplo, la gente pregunta si competirá con el Omoda 5. La decisión será del cliente. Decidirán si prefieren un autobús con un diseño más cuidado, un vehículo más robusto o un modelo con mayor altura libre al suelo. Nuestra idea es que el cliente tenga varias opciones [dentro del grupo].

IA: ¿Qué lugar ocupa Incaur en esta estrategia?

RC: Tengo mucha fe en Icaur. Primero, porque a los brasileños les gusta este tipo de vehículo. Segundo, porque ocupa una posición muy particular dentro de la estrategia del grupo. Sus productos tienen un diseño diferente y están vinculados al concepto de robustez. La experiencia que hemos acumulado en mercados como Europa y América nos da la confianza para afirmar que las marcas no se canibalizarán entre sí, sino que se complementarán. La tarea consiste en asegurar que cada producto esté dirigido al público correcto.

LAS METAS DE OMODA Y JAECCO

IA — ¿Cuál es la proyección de ventas de Omoda y Jaecoo para este año?

RC — Comenzamos el año con 35.000 autocares. Cuando llegué, propuse el objetivo de alcanzar los 50.000. Observando las tendencias del mercado y la estacionalidad en la segunda mitad del año, podríamos llegar a unos 60.000 vehículos, incluso sin nuestra propia fábrica. Esta proyección, por sí sola, considera a Omoda y Jaecoo, sin incluir el crecimiento que aportarán las demás marcas.

IA — Y también una rápida expansión de la red…

RC — Para Icaur, inicialmente planeamos 50 concesionarios, quizás incluyendo más. Recibimos 70 propuestas de grupos interesados en representar la marca, principalmente en ciudades clasificadas como de nivel 1 y 2. Sin embargo, no avanzamos en las ciudades de nivel 3 porque extendimos ligeramente el proceso para encontrar los clústeres más adecuados. Cuando hay muchas posibilidades, también surgen nuevos caminos. Con Omoda y Jaecoo, comenzamos hablando de 100 puntos, llegamos a 105 y ahora podemos alcanzar los 150.

IA: ¿El aumento del volumen de producción hace que la producción local sea más urgente? Finalmente, ¿cuándo se anunciará el proyecto industrial?

RC: Hemos declarado categóricamente que tendremos una fábrica en Brasil. Esto forma parte de nuestra estrategia y surge de nuestra ambición por el mercado. Necesitamos evolucionar en el momento oportuno y hacer el anuncio en el momento adecuado. Hay mucha especulación al respecto y numerosas declaraciones de la prensa, clientes y distribuidores.

IA: Entre construir una fábrica y utilizar una unidad existente, ¿cuál es la alternativa más probable?

RC: Queremos comenzar cuanto antes. Preferimos una fábrica ya construida, en una región con logística adecuada y proveedores consolidados. Hay muchos desafíos que debemos superar para avanzar a corto plazo. Una estructura existente nos permitiría acelerar este proceso.

IA: ¿Se encuentra la antigua fábrica de Jaguar Land Rover en Itatiaia entre las posibilidades?

RC: Nada está decidido aún. Si alguien dijo eso, no fui yo.

IA: ¿Pueden comenzar la producción con el sistema CKD?

RC: Sí, inicialmente con el sistema CKD. Se iniciará un proceso de puesta en marcha, con un aumento gradual de la producción y la nacionalización.