Las buenas ventas en enero en Brasil no garantizan aun todavía un firme panorama
La producción y las exportaciones también aumentaron, de acuerdo a un análisis de Fernando Calmon (*) en una nota publicada por Auto Industria.
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A pesar del tono generalmente optimista de Anfavea, en sus tradicionales entrevistas mensuales quedó claro que incluso sin mostrar pesimismo la visión cambió hacia algo de incertidumbre e incluso de cautela explícita.
Márcio Leite, presidente de la entidad, enumeró seis perspectivas preocupantes en la economía brasileña, que van desde la carga fiscal estadounidense hasta los conflictos globales.
Sin embargo, enero fue un mes particularmente bueno, el mejor desde el inicio de la pandemia de Covid-19. Hubo un aumento del 6% en las ventas en comparación con diciembre, con 171,2 mil unidades de vehículos livianos y pesados, casualmente el mismo porcentaje que tanto Anfavea como Fenabrave prevén para el año completo de 2025 en comparación con 2024. El único indicador molesto fue el mantenimiento de los stocks totales durante 41 días, con un aumento de tres días en los patios de los fabricantes.
MÁS PRODUCCIÓN Y EXPORTACIONES
También hay números positivos para celebrar. La producción saltó 15,1% respecto a enero de 2024 y las exportaciones subieron, en la misma comparación, nada menos que 52,3% en unidades y 30,2% en valor. Este resultado se debió al extraordinario aumento del 203% de las ventas a Argentina, cuyo mercado interno reaccionó a la significativa caída de la inflación. También es bueno para Brasil, ya que ayudó a aumentar los niveles de empleo en un 8% el mes pasado, algo que no había sucedido desde 2011.
La estrategia de la entidad también ha cambiado un poco. No hay más comentarios sobre la posible acción antidumping contra las marcas chinas en Brasil, incluso porque el problema se limita específicamente a BYD.
Por otro lado, mantiene su posición de exigir un aumento inmediato del impuesto de importación al 35% a los vehículos eléctricos e híbridos con el objetivo de estimular la producción nacional. Este porcentaje entrará en vigor en diciembre de 2026 y será muy difícil para el Gobierno cambiar la regla.
De hecho, la elección de alternativas de propulsión por parte de los consumidores brasileños continúa moviéndose lateralmente.
De hecho, se produjo una caída significativa en las ventas mensuales de coches eléctricos, pasando de 6.100 unidades en octubre del año pasado a sólo 3.770 unidades en enero pasado, frente a las 6.500 unidades de los híbridos enchufables y las 6.300 de los híbridos básicos y completos.
Este año, los híbridos básicos (o semihíbridos) deberían acelerar significativamente con los lanzamientos esperados.
El escenario de las importaciones en general parece mucho mejor. La participación en enero subió al 24,8% de las ventas totales (el porcentaje más alto desde marzo de 2012) frente a apenas el 6% del mismo mes de 2024. Este es un punto a tener en cuenta, aunque tiende a caer hacia 2025, ya que el crecimiento se concentró en productos provenientes de Argentina, donde Brasil es mayoritario.
¿QUÉ PLANES TIENEN LOS COMPARADORES DE COCHES PARA 2025?
La investigación realizada por Webmotors entre los usuarios de la mayor plataforma online de compra y venta de vehículos nuevos y usados fue presentada por Eduardo Jurcevic, presidente del portal, durante el informe mensual de Anfavea del día 10.
Los encuestados, en 2024, manifiestan en este orden que compraron un vehículo porque se les presentó una buena oportunidad, cambiaron de coche cada cierto tiempo, ya lo tenían planeado o porque necesitaban un segundo auto entre varias razones más. Estas son las principales tendencias para este año:
• El 68% tiene intención de adquirir un vehículo en 2025 y el 37% en el primer semestre del año.
• El 36% desea una actualización de modelo, el 30% quiere cambiar periódicamente y el 25% porque su coche actual es antiguo. Predominan los cambios por necesidad o actualización del modelo.
• El SUV es la carrocería preferida por el 38% y solo un 2% tiene intención de cambiar a uno eléctrico.
• En concreto, entre quienes quieren comprar un coche nuevo, el 46% quiere un SUV.
• Principales razones para no comprar en 2025: precios y tipos de interés muy altos, desempleo y valor del pago inicial.
• Acciones que motivarían la compra: reducción de impuestos e intereses, bonificaciones en coches usados, descuentos en seguros y combustible.
AUTOMÓVILES HÍBRIDOS O ELÉCTRICOS
La encuesta también evaluó las razones para elegir un automóvil híbrido o eléctrico, en orden descendente: economía de combustible, costo-beneficio, diseño moderno, tecnología avanzada, deseo de probar nuevas tecnologías, preocupación por el medio ambiente y menores emisiones de ruido.
Curiosamente, la ecología y el silencio a bordo, puntos fuertes de los coches eléctricos, aparecieron en las últimas elecciones.
Los participantes de la encuesta (2.499 personas entre el 6 y el 17 de enero) pudieron indicar más de una opción para cada pregunta. Así, la suma de los porcentajes superó varias veces el 100%. He resumido aquí sólo las respuestas más relevantes.
PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES: FALTA DE TRANSPARENCIA NECESARIA
Es difícil entender —pero incluso aceptar— la trayectoria de los combustibles en Brasil. En teoría, los precios son libres, pero debería haber más competencia. Durante décadas, el precio en dólares se ha mantenido, más o menos, entre los practicados en EEUU, que siempre ha tenido bajos impuestos a la gasolina, y los de Europa donde, por el contrario, los impuestos son mucho más altos. Actualmente se puede observar que el país es autosuficiente en producción e incluso es exportador de petróleo crudo.
Sin embargo, Petrobras tiene el monopolio de la producción de combustible. En 2019, se decidió vender ocho refinerías (la mitad de la capacidad total del país) para aumentar la competencia. Sin embargo, sólo fue comercializado el de Mataripe, en Bahía, adquirido por Acelen, filial del fondo de inversiones árabe Mubadala. Después de que el plan se interrumpiera por razones ideológicas puramente de bajo nivel, Petrobras se vio obligada nuevamente a recomprar Mataripe. No resuelve el problema y sólo lo empeora.
Roberto James, experto en comportamiento del consumidor, tiene una opinión informada sobre el tema:
“Las estaciones de servicio no tienen como cuantificar ni cuantificar las diferencias de precios entre los combustibles importados y los producidos por Petrobras. Cada vez que esta represa hace ajustes en función de su propia política, sin ninguna transparencia hacia el mercado, termina favoreciendo a un pequeño grupo de empresas que ajustan sus precios arbitrariamente, sin ningún control ni orientación”, explica.
Manteniendo este nudo fuertemente atado, el resultado es que todo permanece como está o incluso empeora.
CRETA ULTIMATE MUESTRA UNA EVOLUCIÓN NOTABLE
Aunque dimensionalmente los números son prácticamente los mismos que la versión anterior, el restyling ha hecho más atractivo el SUV compacto de Hyundai. La parte frontal presenta un diseño muy cuidado, especialmente el reposicionamiento de los faros (que eliminan el niebla) y una parrilla más imponente y con un estilo algo sofisticado.
Nada cambia en el perfil, a excepción de las llantas de 18 pulgadas. muy vistoso. En la parte trasera lo más destacable son las nuevas luces, que son más bonitas que las anteriores y al frenar se encienden de punta a punta. El parachoques rediseñado deja al descubierto ligeramente la tapa del maletero, que ha crecido de 422 a 433 litros.
En el interior, el aspecto es agradable: cuadro de instrumentos y pantalla multimedia de 10,25 pulgadas, cargador de móvil por inducción, climatizador bizona con salidas al espacio trasero muy bueno y botones físicos (como debe ser) y asiento del conductor eléctrico, pero con ajuste manual de altura. Duplicar la pantalla de tu teléfono en Android Auto y Apple CarPlay solo es posible mediante cable.
LOS PUNTOS FUERTES DEL CRETA
Paquete completo de asistencia al conductor: frenada autónoma de emergencia y cámara 360°, entre otros. Además, está disponible el imprescindible freno electromecánico para la inmovilización automática en caso de parada.
Se han logrado grandes avances en el nuevo sistema de propulsión. Ahora, el punto más fuerte del Creta, aunque limitado sólo a gasolina: 1,6 l, turbo, 193 CV a 6.000 rpm; 27 kgfm de 1.600 a 4.500 rpm.
La aceleración y la recuperación son referencias en el segmento: 0 a 100 km/h en 7,5 s y una brillante recuperación de 80 a 120 km en 4,5 s, ya teniendo en cuenta el error del velocímetro. La caja de cambios es automatizada, seca, con doble embrague y 7 velocidades, con cambios suaves en un uso moderado. Hay tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.
Sin embargo, el consumo de combustible obviamente no es el punto más importante. Estaba limitado a 8,8 km/l en ciudad y 13,9 km/l en carretera.
Con un precio de R$ 189.990, la versión Ultimate se acerca ahora a los SUV de tamaño medio.
(*) Fernando Calmón, es un profesional de los medios que cubre el sector automovilístico desde 1967, es uno de los profesionales especializados más creíbles y con mayor capacidad analítica. Proporciona opiniones independientes sobre todos los aspectos de la industria, sus tecnologías, procesos y mercados. Con reconocidos conocimientos técnicos, también realiza valoraciones de vehículos de turismo y comerciales ligeros.