La solución universal contra la nieve y las carreteras heladas: El Unimog U 500 con equipo de mantenimiento de invierno
El Mercedes-Benz Unimog despeja las carreteras cuando otros vehículos no pueden avanzar más. El mantenimiento de invierno es una competencia central de Universal-Motor-Gerät (máquina de motor universal) desde el principio.
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“Close-Up”: el nombre de la serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada entrega cuenta historias sorprendentes, emocionantes, profundas. Para hacer esto, destaca los detalles de un vehículo, exhibición o elemento de arquitectura y diseño. En el centro de atención esta vez: el Unimog U 500 como vehículo de servicio en carretera de invierno de 2004.
Nº 1/2022: MERCEDES-BENZ U 500 VEHÍCULO DE SERVICIO EN CARRETERA DE INVIERNO, 2004
Un verdadero todoterreno: soplador de nieve en la parte delantera, pesadas cadenas para la nieve en las cuatro ruedas y un esparcidor en la parte trasera: el Unimog U 500 de la serie modelo 405 en el Museo Mercedes-Benz estaría bien preparado para los duros inviernos. muestra esto al espectador desde todos los lados. Pero el portaimplementos de 2004 con ejes de pórtico y tracción total también podía trabajar en el campo, remolcar tranvías o realizar trabajos de siega. Por más espectaculares que sean sus actuaciones individuales, la Universal-Motor-Gerät (máquina de motor universal, que es lo que significa la abreviatura Unimog) es admirada aún más por su versatilidad. Esto es posible gracias a la compatibilidad con una amplia gama de accesorios que se pueden montar y conducir en la parte delantera, trasera y central del vehículo. Si observa de cerca la exhibición en el Museo, verá las muchas conexiones para el sistema hidráulico. Los implementos también incluyen varias soluciones para mantener las carreteras transitables incluso durante las fuertes nevadas invernales.
El rey del invierno tradicional: el servicio de invierno en condiciones adversas está prácticamente en los genes del Unimog: el todoterreno, que se produce desde 1949, se desarrolló originalmente para la agricultura. Sin embargo, debido a su amplia gama de aplicaciones, también se utilizó para el mantenimiento de invierno a partir de la década de 1950: con un quitanieves o un quitanieves como accesorio, el Unimog se convirtió en el rey del invierno. Ambas técnicas de limpieza todavía juegan un papel importante en el servicio de invierno en la actualidad. Además, hay cepillos de rodillos giratorios para pequeñas cantidades de nieve y varios métodos de esparcimiento para sales de deshielo o materiales abrasivos.
Empujado, no arrojado: un quitanieves y un quitanieves, como los del Unimog que se exhiben en el Museo, tienen una técnica más elaborada que el quitanieves. Cualquier propietario que tenga que despejar el pavimento en invierno puede entender esto: algunos centímetros de nieve en polvo se pueden mover fácilmente hacia un lado con el empujador. Recoger y palear grandes cantidades de nieve, por otro lado, requiere mucha fuerza y varios pasos de trabajo. El espectador también puede sentir el alto rendimiento de la exhibición cuando ve la construcción robusta de la máquina sopladora y las numerosas mangueras hidráulicas para accionar varias unidades.
Arrojando la nieve a lo largo y ancho: la chimenea de chapa pintada de azul se eleva por encima de la máquina quitanieve en el Museo, la parte superior del canal tiene forma de eyector. El mensaje es claro: la nieve no solo se recoge, sino que también se arroja hacia un lado en un arco alto. Esto es indispensable para grandes espesores de nieve, que también ocurren en Alemania en regiones de alta y baja montaña. Esto se debe a que el volumen considerable de precipitación congelada no puede simplemente dejarse de lado. Por lo tanto, los sopladores de nieve lo lanzan hasta 35 metros de distancia de la carretera.
Potente durante el invierno: un soplador de nieve montado moderno como el del Museo Mercedes-Benz es accionado por el motor del vehículo a través de un eje de toma de fuerza y también se controla a través de varias líneas hidráulicas. Las mangueras negras son claramente visibles en la exhibición de 205 kW (279 hp) en el Museo con su motor de seis cilindros y 6.4 litros. A partir de la década de 1950, los primeros Unimog con potentes quitanieves generalmente tenían un segundo motor además de la propulsión del vehículo. Por lo general, también procedía de Mercedes-Benz, estaba ubicado en la parte trasera del vehículo y conducía el soplador en la parte delantera desde allí a través de un eje.
Cortar, soplar, lanzar: los quitanieves giratorios limpian la nieve en varios pasos de trabajo. Los espectadores que se encuentran directamente frente al Unimog en la sala de colección 3: Galería de ayudantes pueden reconocer los componentes correspondientes: dos palas de nieve redondas se sientan a los lados del tambor de corte, delimitando el área de trabajo con un corte limpio. Dos espirales de corte en forma de espiral con bordes de corte de dientes de sierra están unidos al interior. Estos trituran incluso grandes cantidades de nieve y muerden su camino a través de capas endurecidas o heladas. Las espirales de corte transportan el material a limpiar hasta el centro del accesorio según el principio del tornillo de Arquímedes. Aquí, el impulsor ubicado detrás del tambor de corte toma el control en su carcasa cilíndrica. Acelera la nieve triturada y la expulsa hacia arriba a través de la chimenea lateral. Este se puede girar hidráulicamente hasta 275 grados y su punta se puede ajustar en diferentes ángulos, también hidráulicamente. De esta forma, el conductor determina exactamente dónde arroja el Unimog la nieve limpia.
Arado y cuchilla de serie: los quitanieves no son necesarios en todas las regiones. Los municipios y las autoridades viales en latitudes templadas, como Alemania, utilizan principalmente quitanieves de una o varias palas o palas quitanieves como equipo estándar para sus vehículos de servicio de invierno. A menudo, la carretera se llena de arena simultáneamente con sal de deshielo para evitar carreteras heladas. Ambos sistemas se pueden montar de forma óptima en el Unimog.
Lucha contra el resbalamiento: un sistema de distribución de este tipo para la sal de deshielo está montado en la parte trasera del Unimog en el Museo. La salazón es uno de los métodos más importantes del servicio de invierno; elimina o incluso previene el hielo en las superficies de las carreteras causado por la nieve y las heladas. Las sales de deshielo se han utilizado en Alemania para el servicio de invierno desde la década de 1950. Se utiliza sal de roca disponible comercialmente (cloruro de sodio) o cloruro de calcio, magnesio y potasio. Las sales se combinan con el agua congelada y bajan su punto de fusión. Esto mantiene la superficie de la carretera con buen agarre incluso a temperaturas bajo cero grados centígrados. Los vehículos de servicio de invierno modernos saben exactamente cuánto se necesita de cada material anticongelante. Para ello, miden las temperaturas superficiales sin contacto (termografía), y en algunos casos también se incorpora al sistema de control información sobre las condiciones de la carretera y del terreno procedente de bases de datos (telemática). Para operar la tecnología de servicio de invierno, hay una unidad de control separada con una pantalla en la cabina del Unimog.
Todo está en la mezcla: hoy en día, los servicios de carretera rara vez utilizan exclusivamente granulado de sal seca. En cambio, los sistemas de esparcimiento pueden aplicar la llamada sal prehumedecida. Esta es una mezcla de cristales de sal y una solución de salmuera líquida. La unidad mezcla ambos componentes directamente en el vehículo según sea necesario, y el disco esparcidor en la parte trasera aplica la sal prehumedecida en dosis exactas. Las ventajas: la mezcla funciona más rápido que los gránulos secos, por lo que se necesita menos sal. Además, la sal húmeda se adhiere mejor a la superficie de la carretera, lo que reduce la carga química sobre la vegetación junto a la carretera. Dependiendo de la proporción de mezcla de sal y salmuera, FS 30, FS 50 o FS 70 se esparce en invierno, por ejemplo. El número representa la proporción de salmuera en la mezcla. Si se utiliza salmuera pura, los expertos en mantenimiento invernal hablan de FS 100. Sin embargo, esta no se aplica con el clásico esparcidor, sino que se pulveriza con boquillas. ¿El vehículo de transporte adecuado para esta aplicación? Un Unimog, por supuesto.
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