La reducción de impuestos a los coches sostenibles estimula al mercado de Brasil
Se espera que las proyecciones de mercado para 2025 se revisen al alza; Boreal, la nueva apuesta de Renault; Nuevos Audi A5 y BMW Serie 2; y Honda realiza una discreta actualización del HR-V, de acuerdo a un artículo del analista automotor Fernando Calmon para AutoIndustria.
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Los criterios tardaron más de lo previsto en anunciarse, pero tuvieron una buena acogida. La idea central es un impacto neutral en la recaudación de impuestos sobre automóviles y vehículos comerciales ligeros.
Los vehículos propulsados exclusivamente por etanol (actualmente inexistente), los híbridos flex-fuel y los vehículos eléctricos pagarán menos IPI, mientras que los de gasolina y diésel (incluso los híbridos) pagarán más.
El consumo de combustible, la potencia, las características de seguridad activa y pasiva, e incluso la reciclabilidad, se tienen en cuenta en el cálculo final; los vehículos menos eficientes siempre pagan más impuestos que los eficientes. El vehículo también debe clasificarse como compacto.
PRODUCCIÓN TOTALMENTE NACIONAL
Un acierto fue dejar claro que la producción debe ser nacional e incluir todas las etapas, como el prensado, la soldadura, la pintura, la fabricación del motor y el ensamblaje final. Nada de producción experimental, solo producción real.
En particular, se desató una guerra de precios casi total, con fabricantes de coches compactos y camionetas ligeras lanzando promociones con descuentos de hasta el 20%, muy por encima de la reducción del IPI. Fiat, Hyundai, Renault y VW se alzaron con la victoria, pero es seguro que ninguna marca dejará de mover ficha. Cada una tiene su propia estrategia.
Paulo Cardamone, de Bright Consulting, consideró apropiado que los motores de menor potencia (aspiración natural) paguen menos impuestos que los turboalimentados a partir del 3 de noviembre. Sin embargo, la eficiencia energética siempre será el criterio más justo, además del mayor valor de los motores flex-fuel. El programa de Autos Sostenibles finaliza el 31 de diciembre de 2026.
A su vez, el IPI Verde tiene un sesgo más proteccionista. Sin embargo, fomenta la producción en Brasil y penaliza la gasolina y el diésel. Se espera que las marcas chinas con fábricas a gran escala en el país adopten motores flex-fuel, cuya tecnología ha estado dominada por fabricantes y proveedores nacionales desde 2003.
Las previsiones de ventas para este año podrían revisarse al alza. La última proyección de Fenabrave redujo el crecimiento esperado del 5% al 4,4% en 2025 en comparación con 2024. La actividad de los concesionarios ya ha aumentado, lo cual es una buena señal.
EL SUV MEDIANO BOREAL CAMBIA LA ESTRATEGIA DE RENAULT
El firme compromiso de la marca francesa con los mercados de Latinoamérica, Turquía, Oriente Medio y el Norte de África, ha llevado al nuevo SUV Boreal a iniciar su producción en São José dos Pinhais, Paraná, y su debut está previsto para el último trimestre. Tres versiones tienen precios que oscilan entre los R$180.000 y los R$240.000. Los principales modelos objetivo son el Corolla Cross, el Compass y el Taos. Su frontal vanguardista presenta múltiples divisiones, faros LED, llantas de 19 pulgadas de diseño audaz, techo corredizo y techo negro. La parte trasera, deliberadamente discreta, destaca por su ángulo más atractivo.
Dimensiones generosas: 4.556 mm de largo, 2.702 mm de distancia entre ejes, 1.841 mm de ancho y 1.640 mm de alto. El maletero sorprende con 522 L y alcanza los 1.279 L al abatir el asiento trasero. La arquitectura del Boreal prevé una versión flex semihíbrida de 48 V. Sin embargo, se estrena con el conocido motor flex turbo de 1,3 L, inyección directa, de 163 CV (E) y 156 CV (G); 27,5 kgf m (E) y 25,5 kgf m (G).
SUS RIVALES MÁS DIRECTOS
Los rivales directos de Toyota y Jeep entregan mayor potencia (175 CV y 176 CV con etanol, respectivamente).
Sin embargo, el Compass pesa 166 kg más que el nuevo SUV de Renault, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos frente a los 10,3 segundos de su rival. El Boreal cuenta con una transmisión automática robótica con dos embragues en baño de aceite.
El nuevo SUV es el primer Renault fuera de Europa con el servicio Google Automotive y plena integración con Google Maps y Google Play . Cuenta con dos pantallas integradas de 10 pulgadas para instrumentos y multimedia, y un sistema de sonido Harman Kardon Premium. Otra característica destacada: permite configurar el comportamiento dinámico en cinco modos de conducción: Eco, Comfort, Sport, Personal y el nuevo Smart. Este último adapta automáticamente el motor, la dirección y el acelerador al estilo de conducción y al tipo de ruta para una experiencia más intuitiva.
Mención especial merecen los 24 sistemas de asistencia al conductor (ADAS). Además del frenado de emergencia autónomo, incluye un sistema de aviso de apertura de puertas y control de crucero adaptativo con función de parada y arranque. Todos los modelos incorporan faros adaptativos con conmutación automática de luces largas y cortas.
AUDI A5 Y BMW M235: CASI AL MISMO TIEMPO
Aunque no son competidores directos, se ha producido un auge sin precedentes en el lanzamiento de productos nacionales e importados. El A5 sustituye al A4, presenta una nueva arquitectura y crece en esta generación: 4.829 mm de longitud; 2.892 mm de distancia entre ejes; 1.860 mm de anchura; 1.410 mm de altura; y un generoso maletero de 417 L. El estilo es agradablemente audaz, en particular la nueva parrilla hexagonal, la iluminación trasera integrada, las manillas de las puertas empotradas y las nuevas llantas de 20 pulgadas.
Ofrece más espacio interior, incluso para quienes viajan en los asientos traseros, mientras que los asientos delanteros ofrecen una buena sujeción lateral. El diseño del volante se aleja de los estándares de la marca: es demasiado elaborado. El panel de instrumentos de 11,9 pulgadas se integra a la perfección con la pantalla multimedia de 14,5 pulgadas. La pantalla dedicada al pasajero delantero no estará disponible en la versión brasileña debido a su precio, aunque está permitida por ley. El techo corredizo panorámico fijo tiene seis niveles de oscurecimiento.
El motor es un turboalimentado de 2.0 litros con 272 hp y 40.8 kgf₁, asociado a una transmisión automática de siete velocidades y tracción total a demanda. Acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5.9 segundos. El precio se determinará en el lanzamiento en septiembre.
BMW SERIE 2 SEDÁN CUPÉ
En orden alfabético, los BMW Serie 2 con carrocería sedán-cupé de cuatro puertas (denominados Gran Coupé por la marca alemana) ya están a la venta: el 220 M Sport, por R$320.950, y el M235 xDrive, por R$479.950. Ambos ofrecen un motor turboalimentado de 2.0 L y cuatro cilindros en línea con diferentes especificaciones. El primero desarrolla 204 CV y 30,6 kgf₁ (298 lb₁ft) para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. En la versión tope de gama, la potencia asciende a 317 CV y el par motor a 40,8 kgf₁ (298 lb₁ft), con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
Ambos están equipados con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. La tracción total a demanda está reservada para la versión más cara, mientras que la tracción delantera está disponible para el M Sport. Existe una diferencia de precio significativa (50%) entre ambas versiones: R$159.000. El fabricante también ha eliminado convenientemente la incómoda necesidad de sostener el teléfono celular cerca de la manija de la puerta para abrir la del conductor. Los nuevos asientos delanteros ofrecen mayor comodidad en viajes largos. Y el selector de marchas ha sido rediseñado.
BMW también tiene el M2, con motor Twin Turbo de 3 litros, 480 CV, 61,2 kgf m, transmisión manual (6 velocidades) o automática (8 velocidades) con precio de R$ 673.950.
EL HR-V 2026 RECIBE UN DISCRETO REDISEÑO
El frontal presenta un nuevo parachoques en las versiones Advance y Touring, con una línea estilizada que conecta los faros antiniebla. La parrilla se mantiene en negro brillante, pero el diseño cambia según el motor. En la parte trasera, las luces traseras LED con intermitentes secuenciales son exclusivas de la versión tope de gama Touring. Las llantas de 18 pulgadas ahora solo están disponibles en las versiones más caras, con un diseño diferente y un acabado oscuro. Las versiones EX y EXL conservan las llantas de 17 pulgadas.
En el interior, la principal novedad es el centro multimedia de 8 pulgadas (aún pequeño), disponible en todos los niveles de equipamiento. No hay novedades mecánicas: un motor flex-fuel de 1.5L, atmosférico, de 126 CV y 15,8 kgf₁ (poco para el peso del SUV), y un motor flex-fuel turbo de 1.5L con 177 CV y 24,5 kgf₁ (muy bueno). Uno de los puntos fuertes del HR-V es su paquete de seguridad, de serie en todos los niveles de equipamiento: seis airbags, asistente de arranque en pendiente, control de descenso en pendientes y alerta de ángulo muerto con cámara (lado derecho), entre otros.
En una prueba de conducción entre São Paulo y São Roque, São Paulo, que abarcó tramos urbanos con tráfico intenso y autopistas de velocidad media, el HR-V demostró un equilibrio, una comodidad y una maniobrabilidad refinados. La versión turbo confirmó su vocación de ofrecer buena estabilidad, una respuesta inmediata del acelerador y una conducción suave en condiciones de tráfico variables. Incluso sin un rendimiento deportivo, ofrece lo que se espera de un SUV familiar con un tamaño compacto.
Precios: R$ 163.200 a 209.900 (alto en comparación con la competencia.