La producción de vehículos en Brasil crecerá menos de lo previsto
En octubre, Brasil fabricó 2,23 millones de vehículos ligeros y pesados, un 5,2% más que el año anterior, de acuerdo a AutoIndustria.
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Anfavea no ha revisado, ni tiene intención de revisar, su proyección inicial de un aumento del 7% en la producción de vehículos para 2025. Apenas unos meses antes de finalizar el año, Igor Calvet, presidente de la organización, se rindió, afirmando que este objetivo no se alcanzará.
LAS ÚLTIMAS CIFRAS
En una rueda de prensa celebrada el 13 de julio en la COP30 en Belém, Palestina, Calvet reveló las cifras de octubre y declaró: «La producción crecerá, al menos. Para alcanzar el ritmo que habíamos estimado, tendríamos que aumentar la producción un 20% en los últimos meses. Eso no sucederá».
El mes pasado, se salvaron 247.800 automóviles, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses de las líneas de montaje de las empresas de Anfavea, un 1,8% más que en septiembre y una variación negativa del 0,5% en comparación con el resultado de octubre de 2024.
El indicador más importante de la situación actual es el total de los dos primeros meses de 2025. Durante este período, la producción acumulada superó los 2,23 millones de vehículos ligeros y pesados, lo que representa un aumento del 5,2% en comparación con el resultado del mismo mes del año anterior.
VEHÍCULOS SOSTENIBLES
Calvet destaca el programa Vehículos Sostenibles, lanzado a mediados de año, como un factor determinante para evitar que las líneas de montaje mostraran un menor crecimiento o incluso un rendimiento negativo. “Sin duda, ayudó a mitigar el descenso”.
Desde este año hasta octubre, los vehículos que se sumaron al programa registraron 155.000 matriculaciones, 26.000 unidades más, lo que representa un aumento del 20%, muy por encima del promedio del 2,5% del mercado turístico. «Esto demuestra que el sector es muy sensible a los precios», afirma el presidente de Anfavea.
Según el directivo, la ralentización prevista en las líneas de montaje se debe a una larga lista de factores económicos, algunos externos y otros específicos de acontecimientos concretos.
EL PROBLEMA DE TOYOTA
La interrupción de las actividades de Toyota durante más de 40 días, debido a la destrucción de su fábrica de motores por una tormenta a finales de septiembre, contribuyó a agravar las dificultades que enfrenta el sector por la inestabilidad geopolítica, la caída de algunos mercados de exportación, como Colombia, el consumo interno de camiones pesados, además de los elevados tipos de intereses que afectan a todos los segmentos.
Calvet también ha destacado el aumento de la competencia y la oferta de productos importados como motivo de preocupación para la producción brasileña. Si el stock de vehículos de producción nacional equivale aproximadamente a un mes, el volumen de vehículos importados supera los cuatro meses.
En los primeros diez meses del año, se matricularon 402.000 unidades importadas, lo que representa un aumento del 8,9%. Los modelos chinos representaron 143.200 matriculaciones, un 53% más que en el mismo periodo de 2024.
Con este contingente, China se acerca cada vez más a Argentina en la carrera por el liderazgo en las exportaciones al mercado brasileño. En octubre pasado, se vendieron 167.000 unidades procedentes del viejo país, un 5,2% menos que en años anteriores.
Desde mediados de año, China ha estado reduciendo aún más las ventas argentinas. En agosto, septiembre y octubre se registraron más matriculaciones. El mes pasado, por ejemplo, hubo 19.700 vehículos chinos frente a 16.700 vehículos argentinos importados por fabricantes argentinos.
PRODUCCIÓN EN 2026
Si bien Calvet no estimó cuántos vehículos se espera que produzcan los fabricantes de automóviles para finales de 2025, tampoco se aventuró a hacer planes para el próximo año. Simplemente indicó:
«No será un año fácil. Se espera una ligera disminución en la demanda durante el primer trimestre, pero, como sabemos, esto se refleja incluso después de seis meses o más».
El directivo, al menos, no prevé, a corto plazo, dificultades similares a la posible escasez de chips que amenazó con paralizar las líneas de montaje en las últimas semanas.
Reitero que los fabricantes de automóviles fueron informados la semana pasada por sus propios proveedores de que habían comenzado a restablecer las autorizaciones de importación.
«El riesgo [de escasez] no se ha eliminado por completo, pero ha disminuido considerablemente con las medidas adoptadas por el gobierno chino», considera.