La nueva era de la F1: Todo lo que necesitas saber sobre cómo la FIA está haciendo que la categoría sea más competitiva, más sostenible y más segura en 2026
El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA está a punto de introducir sus mayores cambios reglamentarios en décadas, y la FIA está impulsando la revolución.
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Aquí tienes una guía sobre el significado de las nuevas reglas y qué esperar cuando los nuevos monoplazas salgan a la pista en poco más de un mes…
Si la Fórmula 1 tiene una característica que la define, es su incansable impulso por avanzar, por dejar atrás los éxitos o fracasos del pasado y mirar con ilusión al siguiente fin de semana, la siguiente sesión, la siguiente carrera. Y aunque el polvo apenas se ha asentado tras una de las temporadas más emocionantes de los últimos tiempos, todas las miradas se dirigen rápidamente a 2026 y a uno de los mayores reinicios que el deporte haya visto jamás.
LOS PRINCIPLAES CAMBIOS
Si bien los cambios de reglas anteriores se han centrado en cambios en el motor o el chasis (y en ocasiones uno influyendo en el otro), las regulaciones de la FIA de 2026 abordan todos los aspectos del diseño de los autos de F1 para crear una nueva era de carreras más competitivas, más seguras y más sostenibles.
Concepto de coche ágil
En el corazón de las nuevas regulaciones se encuentra el Nimble Car Concept, una visión totalmente nueva para el diseño de los coches de F1 que busca revertir la tendencia de los coches más grandes y pesados haciéndolos significativamente más pequeños, ligeros y ágiles.
Para ello, los nuevos coches serán 30 kilogramos más ligeros, con un objetivo de 724 kg para el coche más la masa de los neumáticos. Las dimensiones de los coches de 2026 también se han modificado, con una distancia entre ejes reducida en 200 mm, hasta los 3400 mm. La anchura del coche se ha reducido en 100 mm y la anchura del suelo en 150 mm.
UN FLAP ACTIVO DE DOS ELEMENTOS
Las superficies del coche también cambian, con el alerón delantero estrechándose 100 mm e incorporando un flap activo de dos elementos. El alerón trasero también cambia, con un alerón trasero activo de tres elementos. El alerón de viga (el pequeño plano horizontal bajo el alerón trasero principal, tan común en los coches de la era 2022-2025) también se ha eliminado y las placas de los extremos del alerón trasero se han simplificado.
Para facilitar la adherencia entre los coches, se eliminarán las carrocerías de las ruedas y se instalarán paneles de control de la estela de las ruedas en la parte delantera de los pontones laterales para facilitar su control. También se eliminarán los pasos de rueda delanteros o las cejas que caracterizaban a los coches de 2022.
Los cambios reducirán la carga aerodinámica hasta en un 30 % y la resistencia aerodinámica en torno al 55 %. Si bien esto implicará que los coches serán más lentos en las curvas, serán más rápidos al salir de ellas. Si bien los tiempos de vuelta serán inicialmente ligeramente más lentos que los actuales, se espera que los equipos recuperen ese tiempo perdido rápidamente a medida que maduren los ciclos de desarrollo.
GESTIÓN DE LA VIGILIA
Las dificultades con los coches que se siguen de cerca han sido un factor en la Fórmula 1 durante muchos años, y el reglamento de 2022, con difusores elevados diseñados para canalizar la estela disruptiva hacia el coche que sigue, buscó contrarrestar los graves problemas de las generaciones anteriores (2014 y 2017). Sin embargo, como explica el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, los coches de 2022 con el tiempo empezaron a sufrir los mismos problemas.
“Los coches de 2022 comenzaron con una mejora significativa en sus características de estela”, afirma. “No recuerdo las cifras exactas, pero la carga aerodinámica a unos 20 metros de la pista pasó de aproximadamente el 50 % en la generación anterior a alrededor del 80 % u 85 % al principio en los coches de 2022. Y luego, esta fue disminuyendo gradualmente durante el ciclo de regulación hasta llegar a lo que es ahora, donde probablemente estemos hablando del 70 %. Creemos que al comienzo del nuevo ciclo será más bien del 90 %, mejor que nunca”.
También señala áreas que habían sido explotadas para provocar inundaciones y que las nuevas regulaciones están endureciendo.
“Las placas de los extremos del alerón delantero adoptaron formas que permitieron una gran cantidad de deslizamiento hacia afuera, mientras que el interior de los tambores de freno delanteros, al igual que el lateral del piso, también empeoró las características”, afirma. “Aprendimos mucho de ello y, al desarrollar el reglamento para 2026, esperamos mantener las buenas características durante más tiempo o, con suerte, evitar este deterioro de nuevo”.
AERODINÁMICA ACTIVA
Uno de los cambios más importantes que llegará en 2026 es la aerodinámica activa. Durante 15 temporadas, los aficionados a la F1 se han acostumbrado a ver cómo el alerón trasero de los monoplazas se abría para reducir la resistencia aerodinámica, lo que proporciona un aumento de velocidad y permite a los coches que van detrás atacar a los rivales. Para 2026, el Sistema de Reducción de Resistencia Aerodinámica (DRS) ya no existe, y se ha sustituido por alerones delanteros y traseros móviles que permiten a los pilotos alternar entre dos modos distintos.
En el Modo Recta, los flaps de los alerones delantero y trasero se abren para reducir la resistencia aerodinámica general. A diferencia del DRS, que solo estaba disponible para los pilotos que circulaban a menos de un segundo del coche de delante y en zonas específicas, el nuevo sistema aerodinámico activo puede ser activado por cualquier piloto en puntos predeterminados del circuito (rectas de longitud mínima), independientemente de su posición con respecto a los demás coches. El segundo modo, conocido como Modo Curva, mantiene los flaps de los alerones delantero y trasero en la posición normal (alta carga aerodinámica) para una mejor velocidad en curva.
EL REEMPLAZO DEL DRS
Si bien el DRS era principalmente una ayuda para adelantar, el nuevo sistema aerodinámico activo está diseñado principalmente para ahorrar energía, ya que reducir la resistencia en rectas es esencial para un uso eficiente de la energía con los motores de 2026, que dependerán mucho más de la energía eléctrica. A partir de 2026, el adelantamiento, el objetivo principal del DRS, se asistirá de una manera diferente.
MODO DE ADELANTAMIENTO
A partir de 2026, la principal asistencia para adelantar provendrá de energía eléctrica adicional a través del nuevo Modo Adelantamiento. Cuando los conductores se encuentren a menos de un segundo del coche de delante en los puntos de activación, podrán desplegar energía adicional para intentar adelantar, con +0,5 MJ adicionales disponibles. Las posibilidades de adelantamiento también aumentarán, ya que el despliegue de energía del coche de delante disminuirá gradualmente a partir de 290 km/h, mientras que el coche de atrás podrá usar la anulación de 350 kW hasta alcanzar los 337 km/h. La diferencia de velocidad debería facilitar los adelantamientos.
Como dice el director técnico adjunto de Mercedes, Simone Resta, las carreras en 2026 serán “impredecibles”.
“Va a ser bastante diferente, sobre todo en carreras que en clasificación”, explica. “Todos estamos acostumbrados a un formato con el DRS que facilita los adelantamientos y se usa en zonas definidas y con ciertos huecos, pero el año que viene, todos los pilotos usarán alerones delanteros y traseros móviles juntos, en muchos puntos de la vuelta, y usarán la energía para adelantar. Va a ser diferente y potencialmente mucho más impredecible la forma en que los pilotos usarán la energía para adelantar”.
Andy Stevenson, director deportivo de Aston Martin, coincide y añade: «Se ha trabajado mucho para crear estos coches que nos ofrecerán carreras mucho más reñidas. Y eso es lo que todos buscamos. Sí, tenemos parrillas muy reñidas, pero creo que podemos mejorar las carreras. Y cuando vean las tecnologías que incorporaremos a la Fórmula 1 el año que viene, me entusiasma mucho».
ORGANIZADORES DE PODER
No solo cambia el chasis para 2026, sino que los coches también incorporan nuevos motores. Con un motor híbrido de 1.6 litros como eje central, la unidad de potencia rediseñada se basa en los motores más eficientes del mundo, con un notable aumento del 300 % en la potencia de la batería y una distribución uniforme entre la combustión interna y la eléctrica. Si bien se ha eliminado el MGU-H y la potencia derivada del motor de combustión interna de la unidad de potencia se reduce de 550-560 kW a 400 kW, la del elemento de la batería aumenta de 120 kW a 350 kW.
NUEVAS REGLAS, NUEVOS FABRICANTES Y EQUIPOS
Originalmente aprobada por el Consejo Mundial del Deporte Motor en agosto de 2022, la nueva normativa sobre unidades de potencia, que priorizaba la reducción de costes, la simplificación y la sostenibilidad financiera para facilitar y hacer más atractiva la incorporación de nuevos fabricantes a este deporte a nivel competitivo, ha dado como resultado un campeonato para 2026 con cinco fabricantes de unidades de potencia. Además de sus proveedores habituales, Mercedes y Ferrari, Audi participa por primera vez, Honda regresa por completo al deporte con Aston Martin tras su salida en 2021, y Ford se une a la parrilla para apoyar a la nueva empresa Red Bull Powertrains, que fabricará unidades de potencia para Red Bull Racing y Racing Bulls.
El reglamento también ha propiciado la llegada de un nuevo constructor: Cadillac. En el Gran Premio de Melbourne, que inaugura la temporada, la marca premium de GM se convertirá en la primera incorporación completamente nueva a este deporte desde Haas en 2016. Esta llegada marca la culminación de más de dos años de intenso, pero finalmente exitoso, trabajo de la FIA para ampliar la parrilla.
Para sus primeras temporadas en la F1, Cadillac utilizará unidades de potencia de Ferrari, pero en abril de 2025 la FIA aprobó oficialmente a GM Performance Power Units LLC, una empresa formada por TWG Motorsports y General Motors para construir sistemas de propulsión para el equipo de Fórmula 1 de Cadillac, como proveedor de unidades de potencia para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA a partir de 2029.
CARRERAS SOSTENIBLES
El aumento de la energía eléctrica es sólo un elemento de un importante movimiento de la FIA hacia una Fórmula 1 más sostenible y a partir de 2026 todos los coches de F1 utilizarán combustibles sostenibles avanzados.
La FIA ha ordenado el uso de combustible sostenible derivado de “Componentes Sostenibles Avanzados” (ASCs), garantizando que provengan de biomasa no alimentaria, materias primas renovables de origen no biológico o residuos municipales, y que cumplan con estrictos umbrales de emisiones de gases de efecto invernadero.
Para garantizar el cumplimiento de estos estrictos estándares, la FIA ha colaborado con Zemo Partnership, proveedor independiente de servicios de aseguramiento, para desarrollar el Plan de Garantía de Combustible Sostenible para Carreras (SRFAS). Este plan emplea un sólido proceso de verificación independiente para garantizar que todo el combustible de competición de Fórmula 1 cumpla con los criterios de la FIA en cuanto a la composición de las mezclas de combustible y la sostenibilidad de sus componentes sostenibles avanzados (ASC).
Para lograr esto, el SRFAS empleará un riguroso proceso de verificación centrado en rastrear el origen y el movimiento de cada ASC a lo largo de la cadena de suministro para garantizar el cumplimiento de los estrictos criterios de la FIA, el análisis del combustible de carreras mezclado para verificar la composición precisa y la trazabilidad de los ASC y el rendimiento de las emisiones para garantizar que los combustibles cumplan con los objetivos de sostenibilidad de la FIA.
CARRERAS AÚN MÁS SEGURAS
El reglamento de 2026 no solo busca mejorar las carreras: la constante misión de la FIA por aumentar continuamente los niveles de seguridad también hará que los coches de 2026 sean más seguros que nunca. La estructura de impacto frontal revisada y la mayor protección contra intrusiones laterales protegerán aún más a los pilotos en caso de impacto, mientras que las cargas del arco antivuelco se han incrementado de 16G a 20G. Las cargas de prueba se incrementaron de 141 kN a 167 kN. Se homologarán las luces de la placa del alerón trasero y se introducirán luces de seguridad laterales para identificar el estado del ERS.
LÍNEAS DE ACABADO
Las regulaciones de 2026 comenzaron a desarrollarse con la publicación de las reglas de la PU en 2022. Desde entonces, se han redactado, revisado, perfeccionado y aprobado nuevas Regulaciones Técnicas, Deportivas y Financieras para crear un nuevo conjunto integral de reglas más claras y consistentes que la F1 pueda adoptar en el futuro.
Junto con los últimos ajustes a otras secciones del reglamento, el elemento final de ese conjunto, la creación de una nueva Sección A, se aprobó en la reunión de diciembre de 2025 del Consejo Mundial del Deporte Motor. Con el nuevo Reglamento aprobado, se completa la nueva estructura del Reglamento de Fórmula 1 de 2026. El Reglamento ahora se divide en seis secciones: Sección A: General]
Disposiciones reglamentarias; Sección B: Reglamento deportivo; Sección C: Reglamento técnico; Sección D: Reglamento financiero (para equipos de F1); Sección E: Reglamento financiero (para fabricantes de unidades de potencia), y
Sección F: Reglamento de Operación.
La Sección A constituye una sección «General» que busca la coherencia entre las demás secciones y evitar duplicaciones o contradicciones. Adopta un marco jurídico más riguroso, introducido previamente con el Reglamento Financiero.
Después de tres años de intenso trabajo en colaboración con la Fórmula 1 y los 11 equipos del deporte, y con la sección de reglas finales ahora en su lugar, el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA está listo para un futuro emocionante. (INFORME Y FOTOS: OFICIAL FIA).